Comparatif entre les différents Trail V2 Honda (Laquelle choisir ?)

Xavier72 a écrit:

Voilà hôôoooooooooooo grand chef, j'ai modifié l'iridium.
bougie chez Bike parts: 31911-MBT-F21, 49.43€
Sachant que Bike parts est très légèrement moins cher que HONDA !

C'est quoi cette référence bidon pour tes bougies ?
C'est quoi l'équivalent en NGK par exemple ?

La référence ci-dessus est celle de Bike parts. J'utilise le site pour les microfiches et avoir une idée du prix des pièces pratiqué par M. HONDA.

Voici la référence NGK: DPR8EVX9 ( une vingtaine d'euros chez CARDY ). C'est chez eux que je me fournis.

........

Et voici la référence NGK pour les injections ( à partir de 2003 ): NGK IJR8B9

J' ai eu l' occasion de tester la Varadero au Maroc, sur piste. Elle est TRES physique ! Son proprio me l' avait laissée, pour un échange, avec ma XR 400, sur épuisement à peu près complet. Lui c' est senti revivre sur les 140 kg de ma "petite", et moi, je craignais le pire avec son monstre.
Faut dire qu' envisager 630 km de piste dans l' Atlas, avec un débutant en tout-terrain, partir à 9h du mat' et dire qu' on y sera le soir, me paraissait un tantinet optimiste; surtout à trimbaler 2 Varadero 1000.
L' air de rien j' avais pris mon sac de couchage. Il a servi, on a mis 3 jours ! mais ceci est une autre histoire ...
J' ai donc enfourché le monstre pas en confiance du tout, en me disant : de toute façon, dans l' état des 2 mecs en Vara, on va plus aller loin...
J' ai pu rouler 60 km sur une piste caillouteuse à souhait, (là où ma 400 passait " relax "à 60 km/h), à 40 km/h et faire gaffe à ne pas abuser des 90 CV de la bête ! C' est vrai que des canassons, y en a assez,mais c' est facilement dosable.
Le problème c' est la garde au sol et les suspensions : ça manque franchement, l' Africa Twin 650 que j' avais essayée à l' époque est vraiment beaucoup plus efficace ( AT 650 que j' avais prise à son proprio en échange de ma XR 600 qui était plus facile pour lui, vu qu' il était dopé pour ne pas sombrer dans l' épuisement total. C' est bien d' avoir un bon physique, on essaie toute les motos, même celle que personne ne veut prêter !!! )
Ce qu' il manque aussi à la Vara, c' est un sabot moteur. On a eu du bol, y en a qu' une qui a crevé son carter ...

Pour conclure, si je devais choisir, c' est sans hésitation que je garde ma Transalp de 1991 ! elle a le confort de la Vara, la souplesse moteur de l' AT, une selle Briant, et pas les inconvénients de ces 2 bécanes !!!

J' oublie : le poids. L' AT 650 ça va. Mais 265 kg à relever 3 fois, même à 2, c' est inhumain... On l' a fait, on veut plus !

Il est évident qu'il faut être très courageux ( ou un peu fou ) pour attaquer des dunes avec un vara. Les pistes caillouteuses ne sont pas sa tasse de thé non plus ( toujours la roue avant de 19" ).

De plus le poids est rédhibitoire: ( poids à vide )
- 185 Kg pour la Rd03
- 189 kg pour la Rd04 ( jusqu'à 205 kg pour la Rd07 )
- 238 kg pour la 1000 XLV

Sachant qu'il faut ajouter l'huile, l'essence (24 litres )..... je vous laisse faire le calcul du poids réel !!!!
Je reprends ce que j'ai écrit:
Par contre, l'AT permet des hors pistes ( relatif, mais la roue AV de 21" aide bien ) alors que c'est plus compliqué avec la VARA ( 19", du tout chemin, après ça devient sport ).

Sur nos chemins de campagne, elle permet de passer ( pas si ça fait 15 jours qu'il pleut non plus !! ). Pour les dunes, le désert et le sable........

La Varadero 1000 c'est le trail routier. Ça veut bien dire ce que ça veut dire.
Le confort d'une routière, le moteur pêchu même passé les 150, une bonne tenue de route, une bonne visibilité grâce à sa hauteur.

Enfin c'est l'impression que j'en ai car je n'en ai jamais essayé.

Mais je sens que pour rouler (sur route) longtemps et confortablement, avec un moteur pêchu, c'est mieux qu'une Pan European: autant de sensations à vitesse moindre. Non?
Et dans les cols ce soit être un régal.

midi134 a écrit:

J' ai eu l' occasion de tester la Varadero au Maroc, sur piste. Elle est TRES physique ! Son proprio me l' avait laissée, pour un échange, avec ma XR 400, sur épuisement à peu près complet. Lui c' est senti revivre sur les 140 kg de ma "petite", et moi, je craignais le pire avec son monstre.
Faut dire qu' envisager 630 km de piste dans l' Atlas, avec un débutant en tout-terrain, partir à 9h du mat' et dire qu' on y sera le soir, me paraissait un tantinet optimiste; surtout à trimbaler 2 Varadero 1000.
L' air de rien j' avais pris mon sac de couchage. Il a servi, on a mis 3 jours ! mais ceci est une autre histoire ...
J' ai donc enfourché le monstre pas en confiance du tout, en me disant : de toute façon, dans l' état des 2 mecs en Vara, on va plus aller loin...
J' ai pu rouler 60 km sur une piste caillouteuse à souhait, (là où ma 400 passait " relax "à 60 km/h), à 40 km/h et faire gaffe à ne pas abuser des 90 CV de la bête ! C' est vrai que des canassons, y en a assez,mais c' est facilement dosable.
Le problème c' est la garde au sol et les suspensions : ça manque franchement, l' Africa Twin 650 que j' avais essayée à l' époque est vraiment beaucoup plus efficace ( AT 650 que j' avais prise à son proprio en échange de ma XR 600 qui était plus facile pour lui, vu qu' il était dopé pour ne pas sombrer dans l' épuisement total. C' est bien d' avoir un bon physique, on essaie toute les motos, même celle que personne ne veut prêter !!! )
Ce qu' il manque aussi à la Vara, c' est un sabot moteur. On a eu du bol, y en a qu' une qui a crevé son carter ...

Pour conclure, si je devais choisir, c' est sans hésitation que je garde ma Transalp de 1991 ! elle a le confort de la Vara, la souplesse moteur de l' AT, une selle Briant, et pas les inconvénients de ces 2 bécanes !!!

J' oublie : le poids. L' AT 650 ça va. Mais 265 kg à relever 3 fois, même à 2, c' est inhumain... On l' a fait, on veut plus !

Faut dejà au minimum comparer ce qui est comparable et ne pas se tromper de moto au depart donc une XR 400 ou meme 600 ne joue pas dans la meme cour;pourquoi pas alors un 250CR tant qu'on y est .
Un Vara permet quand meme de passer sur les pistes à 2 et chargée sans trop de problemes quand meme ,apres on ne recherche pas peut etre des cadences d'etapes de Paris Dakar non plus et pour traverser la France et l'Espagne chargée ce n'est pas pareil qu'une XR .
Une garde au sol aura toujours des limites . Mon amorto et mes ressorts on fait remonter l'ensemble d'environ 2cms mais il est evident que ça reste limité maintenant je ne cherche pas à faire du trial avec ma Vara, quant au sabot ça existe un en aluminium en remplacement du sabot d'origine (650€) et une semelle (que j'ai) comme protection du bas moteur(85€) tres efficace et permet de glisser sur une pierre un peu agressive sans effectivement deteriorer le carter .
Le poids de la Vara effectivement est enorme ça ne m'a pas empecher lors d'un tankage jusqu'à la semelle de poser et de relever la moto volontairement 3 fois d'un coté et 4 fois de l'autre pour glisser des pierres sous les roues . Des pneus style TKC 80 m'auraient sans doute eviter cette gym
De meme comparer une XLV 750 , une XLV 600 ,une XRV 750 et une XLV 1000 revient à comparer une dauphine ,une renault 4 , une renault 21 et une Laguna .
Ceci dit j'ai possedé les 4 voir meme simultanément et j'ai adoré les 4 .

Jean-Mi a écrit:

De meme comparer une XLV 750 , une XLV 600 ,une XRV 750 et une XLV 1000 revient à comparer une dauphine ,une renault 4 , une renault 21 et une Laguna .

Je ne suis pas tellement d'accord avec ça au fond.

Ce sont des trails V2 de la même marque. Ces motos partagent une philosophie proche.
Après si l'on parle question poids, je dirais plutôt qu'on va du camion au char en passant par le 4x4.

Pour comparer ces motos, il faut leur attribuer une note en tout-terrain et une note routière.
Après reste la facilité au quotidien !

De ce que l'on sait la Transalp 600 est la meilleure hors route et la Varadéro la plus routière.

L'Africa750 est à mi chemin.

Sans oublier toutes les déclinaisons des motos que l'on cite !
L'Africa 650 la Transalp 650 et 700 font aussi partie du lot.

Après si l'on est objectif en incluant tous les V2 Honda, je pense qu'en tout-terrain le Vara125 pourrait avoir bien des atouts !

Je possede actuellement une XLV750 et XRV750.
Je les utilise regulierement toutes les 2 suivant mon humeur.



Le comparatif de ces 2 motos pour dire laquelle est mieux que l'autre est impossible ....
Pourquoi ...?
-On ne pas comparé les reprises entre une moto à chaine (XRV 750 ) et à cardan (XLV 750)
-On ne peut pas comparé la tenue route (prise au vent) car la XRV 750 est caréné, alors que l' XLV750 ne l'ai pas du tout.
-Ce sont sont 2 generations differentes l'une (XRV 750) des annees 1989 et l'autre (XLV 750 ) des annees 1983...l'une à profité de l"autre.
-etc

Pourtant ... il faut bien les comparer...mais j'en suis incapable.
J'adore autant XLV750 que l'XRV750....que mon DR800.

Je poste donc ce message pour fournir à une meme echelle ces 2 motos pour les comparer visuellement.

Et qu'elle belle photo d'ailleurs !

LeBidochon a écrit:

Le comparatif de ces 2 motos pour dire laquelle est mieux que l'autre est impossible ....

D'ailleurs dans ce topic, on ne cherche pas à savoir laquelle est la meilleure, juste à comparer !

L'idée, c'est que ce sujet pourrait orienter le nouveau venu, à choisir tel ou tel modèle en fonction
de ses qualités et de l'utilisation qui lui correspond le mieux.

Comparer c'est mettre en paralléle des critéres objectifs . C'est déjà trés intéressant . Aprés, il s'agit de parler de choses subjectives, des impressions, des ressentis, des histoires d'amour, quoi ! Et c'est là que c'est passionnant !
Cà interesserait-y quelqu'un de faire un comparo en temps réel ? On passe une journée ensemble de belle balade et on échange nos montures à intervales réguliers ... ( en tout bien tout honneur )
Il faut qu'on soit pas trop loin, bien sûr .
Moi chuis dans la Drôme est j'ai la XLV . J'aimerais bien essayer un varad, un @t,
une t@ ...
Si il a des retours; cà ne doit pas étre difficile à organiser .( et on changera de rubrique, OK )

A toi de proposer le sujet dans la partie "rencontre" amigo Bubu !