600 vtc : Carburation : ratatouille, fume et n'avance pas [résolu = PB starter]

bonjour à tous
je viens de découvrir votre forum avec grand intérêt...
je suis l'heureux possesseur d'une 600 vtc de 1991, boite 4, j'ai une panne ardue et difficile à trouver d'autant plus qu'elle est arrivée brutalement :

démarrage de la moto sans soucis
tenue du ralenti sans soucis
accélération à mis charge catastrophique, elle ratatouille, fume noir et n'avance pas
ouverture gaz à fond, là ça va bien....mais c'est pas gérable !!!


taux de compression vérifié, nickel pas de soucis
le capteur allumage a été changé
les bougies (qui étaient noires) aussi
les bobines aussi
essai d'un autre boitier cdi sans succés...
mise en direct de l'alimentation d'essence sans succés
démontages et remontages à maintes reprises  des carbus sans rien trouver...gicleurs ok,membranes pompes de reprise ok, commandes starter ok, membranes boisseaux vérifiées 100 fois mais c'est là que j'ai un doute...pas de trous visibles pas de fissures non plus et pourtant tout me fait penser à ce type de panne...
quelqu'un a t-il déjà vu ça ?

j'ai vu des articles sur ce forum concernant les membranes de carbu allemandes collées,la réparation semble à ma portée, mais quel est finalement le résultat à l'usage ? vu le prix je tenterai bien l'aventure....

merci d'avance pour vos conseils et votre aide

as-tu vérifié tes pipes d'admission d'air et d'essence si elles ne sont pas fendu ?

Salut et

Bougies noires, ratatouillage, fumée, c'est le signe d'une carburation trop riche.

Manque donc de l'air quelque part......

Pour les membranes, quand elles sont Hs, il n'est plus possible de monter dans les tours.
Donc à priori, ce n'est pas ça.

> Pour les verifier, suffit de les osculter à travers une lampe.

Faut donc preter attention au circuit d'air.
A commencer par le filtre à air. Sa liaison au coffret est-elle étanche ? le filtre a air est-il en état et adapté ?
Tant qu'on y est, regarde aussi ton filtre a essence ou change le.

Dans un second temps, tes pipes sont peut-etre effectivement fendues.
Utilises la methode du pinceau imbibé d'essence en balade sur les pipes.
Si le régime augmente tout seul, elles sont fendues.
Ensuite faut incriminer les carbus biensur.

Un petit bain dans une solution tiède mélangeant eau et vinaigre blanc peut les aider
à se debarrasser de bouchons (dans les circuits internes de transfert des carbus.)
Tu enlèves au préalable les boisseaux et les flotteurs de cuve. (tous gicleurs aussi mais tu les beignes séparéments)
Sinon au mieux, un bain a ultrasons chez un concessionnaire (ou mecano) qui en est équipé.
Après ces quelques vérifications faites, je pense que ton probleme peut se trouver là : transferts internes du carbu bouché.

A voir :
- canal interne d'arrivée d'air au puit d'aiguille ?
- les petits trous du puit d'aiguille bouchés ?
- boisseaux grippés ?
- cable de starter et liaison étanche de ses capuchons au corp des carbus ?
- filtre de fond de cuve ? (sous le plus gros gicleur, celui en dessous de la barre de pivot des flotteurs)
- flotteurs grippés ?
- mise à l'air des chambres de depression des carbus ? (au dessus des membranes)

Tu seras fixé après un petit bain.

bonjour à tous
de retour aprés grosse interruption des vacances et événements familliaux.

J'AI TROUVE MA PANNE !!!!

j'ai fait tout ce que m'a dit dibingo, ça n'a rien changé...
le probléme venait de la commande de starter :
le systéme fait appel à 2 petits pistons qui ouvrent un conduit d'essence pour enrichir, ces petits pistons sont rappelés par des ressorts et des petits joints caoutchouc en bout de piston viennent fermer de maniére étanche les conduits.
j'avais vérifier 100 fois ce systéme, de guerre lasse, j'ai mesuré au pied à coulisse la profondeur jusqu'à la portée du piston, 27mm, en sortant le piston et en faisant fonctionner la commande à vide, j'ai constaté une mesure de 26mm, soit un écart de 1mm, cet écart était suffisant pour perturber toute l'alimentation à pleine charge.
le défaut était donc sur le piston de starter du cylindre ar uniquement, ce qui expliquait sans doute le fonctionnement correct au ralenti.
aprés lubrification à la vaseline des cables, plus de soucis, elle ronronne de nouveau.


voilà, je vous remercie pour l'aide apportée et je continuerai de lire réguliérement le forum afin d'apporter moi aussi mon aide éventuelle.....

cordialement
@+

touchatou a écrit:

mise en direct de l'alimentation d'essence sans succés
démontages et remontages à maintes reprises des carbus sans rien trouver...gicleurs ok,membranes pompes de reprise ok, commandes starter ok, membranes boisseaux vérifiées 100 fois

Sans vouloir défendre notre ami Dibingo, tu avais dit avoir vérifié la commande starter, certainement pour cette raison qu'il ne t'avait pas suggéré cette possibilité!

Merci pour ton retour d'expérience et content que tu aies trouvé ta panne.

A bientôt.

Merci les gars !

malgré que notre ami disait ses starters ok,
dans mon dernier message, j'en remettais pourtant une très éxacte couche :

Dibingo a écrit:

- cable de starter et liaison étanche de ses capuchons au corp des carbus ?

Donc, j'avais bon !

ça fait plaisir quand on me lit jusqu'au bout !

Tout de même bravo d'avoir déniché la panne, c'était vraiment une panne à la con.

[sujet résolu, titre modifié]

Bonjour à tous.

Je suis tout nouveau sur ce forum, mais très attentif à toutes vos expèriences.

Voici mon souçi : J'ai un shadow 600 de 1991, après avoir été remisé pendant un an, elle démarre mais ne veut plus tenir le ralenti et dès que j'accélère elle cale.

Je suppose que le carbu est en cause mais comment procéder?

Quels joints faut il et où les acheter (concession ou net, si net quel site) ?

Merci pour vos réponses

bienvenu sylvain : je pense que l'on va deplacer ton post dans une bonne rubrique puisque le probleme de touchatou a ete resolu