vt750c2 ace 1998 : modification carburation

J ai trouvé une video sur l interne du silencieux d origine du 750 shadow pour le liberer et comprendre comment c est fichu. J ai de la chance c est pile poile ce que j ai fais . ;-)
Sur youtube, c est: honda shadow vt 750 1997 sound cz.1
Pour la carburation je ferai des essai quand j aurai le temps, mais pour l instant ca me convient

Je pense que tu parles de celle-ci :



Pas mal !

Surveille tout de même tes bougies et ta conso.

Oui c est celle la je n arrivé pas a la mettre.
Oui j ai des 120# et 125# sous le coude si c est trop pauvre.

Je viens de passer en 120# car leger creux en reprise a haut regime. Par contre j ai besoin de vous pour m aider..... j ai mes joints de cuve de carbu qui se sont mis a fuir!!! Vous avez un bon plan plus intéressant que bike parts? Merci

Ça vaut peut-être le coup de tenter de la pâte à joints résistante à l'essence.
Ils sont si chers que ça chez Bike-Parts ces joints?

55euro et je sais meme pas si c pour un ou deux carbus???? Je pense que c est pour un.

En effet...

A la patte bleue, ça tient très bien !

Sinon, il m'est arrivé de découper du joint dans de la feuille de caoutchouc qu'on trouve chez les grossistes.

J'ai aussi déjà utilisé des bracelets en caoutchouc dont c'était la mode à un moment !

Oui je crois que je vais opter pour le système D comme vous me le proposer. Ils abusent c est trop cher.
Tant que j y suis je suis tenter pour Faire un deuxième trou supplémentaires dans mes boisseaux donc trois en tous. Il y a t il un endroit precis pour le faire? Comme sur des photos que j ai pu voir je suppose. Car apparemment plus il y a de trou mieux c est.

VYNX a écrit:

Car apparemment plus il y a de trou mieux c est.

Pas trop non plus...   

Deux trous jusqu'à 3,5 mm vont très bien ! trois ça risque d'être trop !

J ai le trou d origine plus celui pret percé qui sont a 2,5 mm . Du coup tu me déconseille de faire un trou supplémentaires mais peut etre d augmenter le diamètre a 3,5 mm c est ca?

deux trous de 3.5          maximum conseillé pour eviter les risques de souçis (déja testé)
plus de deux trous et/ou d'un diametre superieur      risque que les boisseaux ne restent pas levés au maximum    

Reste comme tu as fait ! ça évitera des désagréments !

Ok j écoute vos conseils. Je reste comme ca. Je continue a peaufiner les reglages alors. Merci.
Je vais tester la patte a joint pour mes cuves

On trouve ce genre de kit sur ebay us , je pense qu'il y a moyen d'en acheter 2 pour les mêmes frais de port (dans ce cas attendre la facture avec les frais de port combinés avant de payer)
Prévoir 10 ou 15 jours pour la réception aussi !

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Je ne sais pas ce que ça vaut par contre...

Merci pour l info. Du coup j ai soigneusement remonter a la patte bleue et mis des vis btr et ca tien.j en ai profité pour mettre deux #120 et la le leger à coup s est emplififier. Donc trop riche. En enlevant le manchont effectivement ca fonctionne sauf que les mi regime me paraissent pauvre, vraiment limite. Je me tate a laisser les 120# sans le manchon avec une rondelle sous les aiguilles, ou de remettre les 115# et légèrement modifié l entree d air poir gommer ce leger trou. Que me conseillez vous?

Tu peux nous récapituler tes modifs s'il te plait ?

A quels régimes les à-coups ?

A haut regime avec les deux gicleur 115# ou 120 et le manchon conserver.sans le manchon c nickel a haut regime par contre faiblard a mi régime. J ai deux trous dans les boisseaux, pipe rectifier, plus d evap, échappement origine liberer , et cloison devant entree de boite a air supprimer, et 42#en ralenti

Tout tient lieu de l'équilibre entre les pots et la boite à air.
Ce qui peut sortir, doit pouvoir rentrer.
La carburation s'adapte ensuite.

Sans le manchon et supprimer la cloison devant la boite à air risque d'encore changer la donne et
de faire trop.
Faut vraiment y aller par paliers.

Si ça marche bien avec les 120 et sans le manchon mais que c'est léger en bas régime,
c'est probablement que tes gicleurs de ralenti sont trop petits.
Sur cette bécane, j'aurais d'ailleurs souvent préconisé du 45.

Qu'est-ce que tu obtiens au niveau réglages de richesse ?

La je suis a deux tours et demi mais a peaufiner un peu encore. Faudrai enrichir un peu je pense. Les rondelles sous les aiguilles pourrais gommer ce moux a mi régime?

attention, François C n'a pas testé les rondelles avec succès, voir son post dans la rubrique mécanique (moteur), mais peut etre cela fonctionne-t-il dans certaines configurations.

Je l'ais dit : gicleurs de ralenti en 45 !

Et a fortiori puisque :

Vincent a écrit:

je suis a deux tours et demi

Passe d'abord en 45, les rondelles on verra ensuite !

Bonjour à tous, désolé de cette longue période d inactivité, mais j ai eu pas mal de soucis. Mais me revoilà
j essai de vous joindre une photo de ma titine en cours de modifications
Je peaufine toujours les réglages carbus, je vous dis ça très vite
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je suis ,avec impatience tes resultats de carburation car ça va m'interresser de faire pareille tient nous au courant

Cool, des nouvelles !

Et bien question esthétique, j'achète !

Mais euh.... le garde boue arrière va rester blanc ?