600 transalp : révision / amélioration carbus (photos manquantes)

salut saluuuut !
bon les gars je vais vous mettre quelques photos du Transalp .Donc il y a démontage de presque tout , nettoyage , graissage , quelques pièces de repeintes ( c est si simple quant c est démonté !! ) , vidanges moteur , fourche , liquide de refroidissement , réglage culbuteurs . j aurai tout démonté sauf le moteur . attention , j'ai pas fini , là j'en suis aux carbus , je vais vous donner toute les données et une photo pour que vous me disiez ce que je dois faire . Tout remonter une fois propre ou y apporter quelques améliorations ? ( sur les carbus )
Sur les carbus il y a marqué :FLBAKLE , je suppose que c est un E cars il ni y a pas la barre du haut !!!
cylindre AV :ressort de boisseau plus long que l AR
               :aiguille AO4A
               :puis d aiguille 5.3.5.3 trous
               :gicleur principal 115
               :gicleur de ralenti 38
cylindre AR :ressort de boisseau plus court que l AV
               :aiguille 9TA
               :puis d aiguille 5.3.5.3 trous
               :gicleur principal 118
               :gicleur de ralenti 38
Il y a deux durites qui partent du haut des boisseaux et qui vont prendre de l'air près des radiateurs , au bout de chaque durite une petite boite à air avec un petit filtre en mousse qui d ailleurs part en poussière et se retrouve dans les carbus en dessous la membrane .Si d après vous je peux améliorer la carburation grâce à des petite modifs donc vous avez les secrets , je le ferai avec plaisir . Je ne touche rien sans vos avis !!!!!!!!!!!!.
je vais envoyer ce message et ensuite j'enverrai quelques photos avec surtout les carbus et leurs deux durites !!!!! . Je n ai jamais entendu parler de ces durites sur le forum , pourtant je fouine un peut partout .
merci à vous et à plus tard

ton carbu est comme neuf a coté du mien
beau boulot  

salut
hooo , c est rien à faire , quant c est démonté tu prends un pinceau , un récipient , de l essence et quant tu a fini de nettoyer la pièce tu sèches et souffle avec une soufflette à air comprimé . sa devient nickel   
tchao tchao

Loulou a écrit:

Il y a deux durites qui partent du haut des boisseaux et qui vont prendre de l'air près des radiateurs , au bout de chaque durite une petite boite à air avec un petit filtre en mousse qui d ailleurs part en poussière....  Je n ai jamais entendu parler de ces durites sur le forum , pourtant je fouine un peut partout

Et bien tu fouilles mal !

On trouve ces durites sur d'autres de nos motos....

Un exemple :

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C'est la mise à l'air (à la pression atmosphérique) des chambres au dessus des membranes de boisseau.
Si ça se bouche, tes boisseaux resteront bloqués.
Tu peux changer tes mousses par pratiquement n'importe quoi. (je dis ça parce que chez Honda, ça peut douiller)
Faut juste que la mousse choisie ne freine pas exagérément l'air.

Quand à améliorer la carburation, ça passe forcément par un filtre/boite à air plus passants
et un pot plus libéré. Sans quoi c'est peine perdue.

Tes boisseaux ils sont en plastique ou en alu ?
Si ils sont en alu, alors tu peux sans rien toucher d'autre, rajouter un ou deux trous dans leur fond.
Cela n’entraîne pas d'autres modifs (pot, boite à air...etc...)



Cela améliore l'accélération jusqu'à mi-régime.

hé hé hé ! j étai sur que tu allé me répondre DIBINGO !
Et ce que je met une rondelle sous aiguille ?
Je ne touche pas aux gicleurs principaux ? il me semble que sur d autres tutos ,vous parlez de gicleurs plus gros !
Je ne touche rien entre l AV et l AR ( pour équilibrer )
j ai des gicleurs principaux en 122 . Je les laisses dans leurs boite ?
Tu a raison DIBINGO , je regarde toujours avec une vision des choses globale , et ensuite je rate quelque détails !!!!
Quant j ai acheté la transalp , j ai vu l ensemble qui présenté pas trop mal mes aucun détail . aujourd’hui je la démonte pour qu elle soit nickel ! et bien je râle parce qu il y a des choses que je n avais pas vu . ( pourtant !!!!!!!!!!!!!! ) , elle n était pas d en un carton ...... hé hé hé
bon week-end

avant de tout modifier, je remonterais propre d'origine pour voir comment elle se comporte, combien de kms tu fais avec le plein, si elle se comporte bien à chaud en ville, sur autoroute, etc...

ensuite si tu veux plus d’agrément moteur oui pourquoi pas, mais avant faut savoir si elle est saine et tourne rond pour avoir une base de comparaison avec la suite.

mettre une une rondelle : non en général sur nos keihin.

garde tes gicleurs de 122, mais sache qu'il faudra accorder l'entrée d'air et l'échappement si tu enrichis.

dis nous déjà sur quels régimes tu souhaites gagner de l'agrément.

ce q'on gagne en haut, on le perds en bas...

merci de ta réponse !
Oui tu as raison je remonte l'origine ! par contre j ai fait un trou supplémentaire au boisseau ( il ni y en avait qu un )
Le problème c est que je n ai aucune revue technique du 600 transalp .
La mienne ou plutôt celle de ma femme est de 1997 , c est une ( PD10 )
Donc c est pour ça que je vous sollicite autant .
je vais régler les culbuteurs , 15 à l adm..... et 20 à l échap..... c est ça ?
Vidange fourche , je met 550 cm3 ! c est ça ?
Ensuite voila ce que je viens de voir . Sur le cadre et la plaque en alu les numéros correspondent , ils commencent par ( zdcpd10a................. ) mais sur le moteur il y a à la base du cylindre AR ( pd06 ..........) ?
C est normal ? PD10 d un coté et PD06 de l autre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
pfffffffff peut être que je paranoïe  
à ++++++

C est bon , c est bon les gars j ai trouvé les réponses sur un tuto   
Je commence à connaitre le FORUM !!!! enfin heuuuu un petit peut
A plus plus   

voila de bonnes nouvelles   

Bon la culbuterie est réglée , 3 sur 6 y avais pas bien de mal ! hein........
Je vais remonter les couvre culasses mais je vais mettre une rondelle sous chaque collerette des 4 goujons qui fixent les caches culbuteurs . les rondelles font 0.40 mm d épaisseur , j aurais pu mettre des 0.50 mm ! mais bon je n ai trouvé que ça en fouillant dans mon bazar . le fait de mettre une rondelle , diminue l entretoise des goujons et en bloquant on comprime un petit chouillat de plus le joint et ce n est pas la peine de mettre de la pâte à joint qui bave tout le tour . Bien sur il ne faut pas que le joint soit abimé ! il ne faut pas non plus mettre une rondelle trop épaisse au risque d'endommager le joint .
A + +  signé : le super LOULOU hé hé hé     

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Loulou43 a écrit:

je vais régler les culbuteurs , 15 à l adm..... et 20 à l échap..... c est ça ?

Salut Jean Louis, sympas ton post et félicitation pour ton travail.    Pour le réglage des culbuteurs j'ai regardé la RT, ils ne parlent pas des modèles de 97.
Ils ne parlent que des évolutions jusqu'à 96, et l'étude concerne les modèles (PD 06) mais à partir de 89 le réglage est bien de 15 à l'admissions et 20 à l'échappement et reste inchangé jusqu'à 96

Salut BEN 30
c est pareil pour les années après 96 , je l ai vu sur un tuto du forum .
Y à rien qui change vraiment jusqu a la fin des 600 !!!! après il y a u le 650 ..etc etc etc
A + + et merci   

Non les premières Transalp sont à 0,10 partout ! (pour les 1987 et 1988)

??? heuuuu !! j ai rien dit pour les transalps de 87 et 88 .   
Tu a raison , 87 et 88 ( 0.10 et 0.10 )
89 et ++ ( 0.15 et 0.20 )
C est bien ce que disait BEN 30 et moi

faut faire gaffe, car si il n'y a pas de modération, ça fait des dégâts en mécanique par la suite...

... d'ou le besoin de modérateurs...  

  

je pense qu'il disait ça pour les potentiels lecteurs qui risqueraient de ce méprendre   

loulou 43 a écrit:

Y à rien qui change vraiment jusqu a la fin des 600 !!!! après il y a u le 650 ..etc etc etc
A + + et merci   

Je réagissais juste à cette phrase, même si au dessus on parle bien de 0,15 et 0,20 après 1988.
Juste pour acquiescer et dire que cette phrase isolée, ne soit pas prise comptant, sans lire au dessus.

ben30 a écrit:

je pense qu'il disait ça pour les potentiels lecteurs qui risqueraient de ce méprendre   

Au moins un qui suit !

Y a pas de problème les gars !! Je taquinais DIBINGO !  Et ça marche  
Bon , je retourne bosser sur le transalp !
Tchao AMIGO    

Moi pour la taquinerie, ça marche à tous les coups !

no problème AMIGO   

SAAAluuut les V2   
J ai fini les deux tiers du 600 . Démontage , nettoyage , peinture , réglage , graissage , etc etc etc . J ai démonté les roulements de la colonne de direction ( ils étais bloqués à fond ! pfffffff n importe quoi ) j attend les neufs . la fourche est nettoyée et vidangée , il me reste quelques bricoles par ci et par la , et je pourrai vous envoyez enfin des photos du transalp terminé . Je pourrait tourner la page de l énorme révision du 600 et bichonner un peut mon varadéro : ouaiiiiiii youpiiiii   
à bientôt ...............
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c'est qu'il est drolement beau ton transalp !!   

Jolie entreprise !

Mais quelle peinture as-tu utilisé pour la ligne de pot ? tu ne nous le dis pas.

Sacré travail