NTV / Deauville - Vidange de fourche! ( pas de vis de purge )

Il est fortiche le gars Fanoo !

Vraiment extra ton explication !

tous les ans si tu ne roules pas ou tous les 20 000 km, comme le liquide de frein.

Hello !!

Deux petites question :

Je lis dans la doc qu'il préconise de l'huile ATF pour la VT500 à mettre dans la fourche. Je la trouvais vraiment molle. Peut être était ce du à l'age de l'huile ! Que me conseillez vous comme huile pour avoir une fourche ni trop mole ni trop dure?

J'ai lu qu'il fallait mettre de l'air dans la fourche. A quoi cela sert il? La précision de la pression a t elle une incidence sur l'amortissement?

Merci !!

Mathias

ATF est une norme, pas un degré de viscosité , le plus souvent il s'agit de la 10 ( pour Vt , comme NTV) à savoir que l'été, la fourche est plus molle que l'hiver ( en hiver in dirait un morceau de bois).

L'air dans la fourche sert à la rigidifier, mais si trop d'air tu fais les joints spy.

Bon je suis vraiment un bleu... :) je croyais que atf c'était les huiles pour boites auto, et qu'elle avaient toute même viscosité.

Bon je vais acheter de la 10w..et si c'est toujousrs trop mou.. j'acheterai de la 15w


Merci à toi.

De mémoire, la pression dans la fourche est de 0,3 bars.
A verifier dans la doc.

Il faut une pompe a vélo pour mettre cette pression, pas de compresseur !
Ensuite on controle la pression avec un manometre autonome.

Pour te répondre plus clairement l' ATF est faite pour les boîte auto ou les transmissions, est-tu sur que c'est de l'ATF pour la fourche ? car c'est une huile très liquide.

De toute façon pour nos machines c'est de la SAE, après c'est toi qui vois pour la sensation.
Perso j'ai de la 10 avec 3 rondelles en plus par dessus les ressorts de fourche.

Effectivement, ce n'est pas de l'Atf dans nos fourches mais de la Sae !

Pour les rondelles Fanoo ? tu te souviens le diamètre ?

oui celle du tube !!!!!

Pas facile à estimer, surtout que les rondelles sont au diametre interne des fourreaux !

Faut d'abord demonter et immobiliser sa bécane pour relever les cotes avant de trouver et de mettre les rondelles qui vont bien.
Pas forcément évident quand on a besoin de sa becane tous les jours !

Mais non t'as pas d'humour ! je regarde ça dans la matinée.

dans ma reveve, dexron atf (huile de boite),

bertrand78990 a écrit:

dans ma reveve, dexron atf (huile de boite),

Salut à toutes et tous,
Je me permet un petit up sur cette discussion car j'ai fait aujourd'hui la vidange de ma modèle L en y mettant aussi de l'huile AFT pour boite automatique (Texaco à 9€ chez Carrouf). C'est ce qui est décrit dans la RMT (1994) en page 9 (Dexron ATF). Une recherche google ramène bien à de l'huile de boite auto.
Or certains parmi nous parlent d'une autre huile, d'ou une certaine confusion. Je ne connais pas son indice de viscosité mais j'espère qu'elle sera plus souple car j'étais assez secoué dans les bras comparé à ma CXE. La NTV n'a pas voulu démarrer . Je n'ai donc pas pu essayer. Je vous tiens au courant dès la batterie rechargée :-)

Oui oui oui tiens nous au courant

bon ben je m'incline car je peux pas vérifier sur ma revue tech, elle a brûlé en disquant un tube métallique.

Tiens j'ai pas mesuré les rondelles pour Manu.

De la Sae10 pour la fourche, ou de la 15 ou 20 pour durcir.
Faut verifier ça, parce que je ne sais plus non plus de mémoire.

(ouais, les rondelles Fanoo ! )

fanoo07 a écrit:

bon ben je m'incline car je peux pas vérifier sur ma revue tech, elle a brûlé en disquant un tube métallique.

Eh ben bravo ... heureusement que ca n'était pas tes fringues
Recharge batterie terminée. Demain au boulot en NTV (aujourd'hui c'était plage en CX ) . Je vous tiens au courant.

hors sujet , mais si tu as des étincelles qui viennent sur toi lorsque tu disques c'est que ta machine est monté à l'envers.

Et effectivement je viens de trouver sur internet l'info , sur la revue ils indiquent bien

de la ATF.

Bon, résultat peu satisfaisant à mon goût. Je trouve que la fourche est trop raide - ceci prenant la CX en référence. Je suis secoué de l'avant et ca pompe à l'arrière (ce qui me va :-)
Les ressorts sont à leur longueur d'origine - même pas ramolis comme l'amortisseur arrière. Ca ressemble plus à une précontrainte trop forte et non pas un défaut d'amortissement dû à une huile trop épaisse. Il n'y a pourtant pas de cale.

La sensation d'être secoué est augmentée par la fait d'être en appui sur les 1/2 guidons à la différence de la CX.

Tant pis, je vais me faire une raison et monter la fourche de la CX sur la NTV comme cela les 2 bécanes seront accordées (mou sur la NTV et raide sur la CX)

Trop raide ?
Tu as mis quoi comme huile au final dans ta Ntv ?
Que voulais-tu obtenir exactement ?

Ben, pour avoir un point de départ (référence), j'ai mis de l'huile de boite automatique (ATF) comme préconisé dans la RTM. Je ne sais pas quelle était l'huile précédent (achat NTV il y a 6 mois).
Je veux obtenir une plus grande souplesse car la position de conduite plus portée sur les avants bras est assez pénible avec les bosses (à la différence de la CXE sur laquelle on est assit bien droit façon BMW)

Ok
De quelle année est ta Ntv ? (c'est pas une Revere avec demi-bracelets au moins ?)

Parce que changer le guidon améliore dèja grandement le confort de roulage.
Celui d'une 650 Deauville est plus cintré et ses cables plus longs sont aussi d'intérêt.

Une idée comme ça en passant !

Donc laissez tomber l'ATF on ne peux pas changer la viscosité, alors qu'avec de la SAE c'est écrit sur le bidon 5, 10, 15.

C'est bien ce qui me semblait ami Fanoo !
C'est d'ailleurs ce que je disais à la page précédente.

pinaise, je viens de faire 3 mag, ils arretent les alen au 14!

je vais en commander une sur le net...

Bertrand, pour dévisser les bouchons de tube de fourche, j'avais pris au fond de la caisse à outils un boulon de roue (Super5 si je ne me trompe) qui a justement une tête hexagonale pile de la taille qu'il faut.
Je l'avais soudé à une rallonge de support douille clé à cliquet (sacrifiée pour l'occasion).
Ça m'a fait un outil adapté pour démonter les bouchons et qui se monte sur ma petite clé dynamométrique pour le remontage.