Bonjour,
Pour mémoire, je débute en moto...

Je sais que l'amortisseur AR peut se régler et j'ai compris comment on faisait, mais par contre je n'ai absolument rien trouvé concernant la position des réglages: je me doute qu'on "comprime" le ressort quand on est chargé et l'inverse quand on est léger mais en dehors de ça, je n'ai pas trop d'idée. L'ancien proprio non plus ne m'a rien dit de spécial: il n'y avait jamais touché.

Au final, faut il vraiment le regler à chaque fois qu'on change de chargement; avez vous des conseils de côtes à tenir en fonction du chargement?

en serrant,tu durcis le ressort.a mon avis (voir si les specialistes du forum confirme),deja si tu as un amorto en bon etat,c'est le principal,ensuite il faut le regler selon les specifications d'origine ( concess' honda),pis aprés tu "pauffines" a l'usage (avoir aussi si sur ce modele d'amorto il y a des vis de reglage pour la compression et la detente hydraulique )

Non à priori pas d'autre réglage que la précontrainte sur mon modèle.
Apparemment il semble donc qu'il n'y ai pas de préconisation particulière, tans pis

Si ça peux t'aider!
Sur un amortisseur, tu as 3 réglages: précontrainte, détente et compression.
S'il n'y en a qu'un, c'est la précontrainte, s'il n'y en a que deux, ce sont précontrainte et détente.
La précontrainte, c'est la compression de base du ressort quand il est au repos. Ca ne rend pas le ressort plus dur par lui-même (pour cela, la seule solution est le changement), mais dans une certaine mesure, ça en donne l'impression. On règle la précontrainte en fonction du poids embarqué (pilote seul, avec passager, avec bagage), afin que la hauteur de la moto une fois chargée soit correcte. Si tu as trop de précontrainte, la moto ne s'enfonce pas assez, et quand tu passes dans un trou, la roue ne peut pas descendre suffisamment pour l'absorber.
S'il n'y a pas assez de précontrainte, au contraire, la moto est trop basse, et à la première bosse venue, l'amortisseur va arriver en butée et donc se bloquer. Réaction très brutale en perspective . On dit dans ce cas, que la suspension talonne. L'idée est de trouver une juste précontrainte pour ne pas talonner, ni en bas (sur une bosse), ni en haut (dans un trou). Sur une moto tout terrain ou routière typée confortable, on règle la précontrainte afin que la moto s'enfonce d'un tiers du débattement quand on monte dessus (avec le cas échéant le passager et les bagages).
Pour cela, on mesure la hauteur avec amortisseur détendu (éventuellement en tirant un peu la moto vers le haut), puis en montant dessus. La différence de hauteur doit correspondre à un tiers de la course de l'amortisseur. Ca fait environ 4 centimètre d'enfoncement sur une routière, plutôt 6 ou 7 centimètres sur un trail. Pour une sportive, en réglages "circuit", on utilise une valeur moindre d'enfoncement, de 2 centimètres. En effet, il y a très peu de trous sur un circuit, alors on a très peu besoin que la suspension puisse se détendre. Par contre, pour pouvoir prendre de l'angle sans (trop) frotter, il faut que la moto soit assez haute, d'où cette valeur minimale de 2 centimètres. Pour la fourche, c'est pareil. Un tiers de course en usage "normal", et seulement 1,5 centimètres pour un usage circuit. J'ai beaucoup détaillé ici, parce que c'est le réglage le plus important, et en même temps celui pour lequel on peut donner des données chiffrées. Les réglages de précontrainte doivent être accordés, c'est à dire que la moto doit conserver son assiette. Si la moto est plus penchée vers l'avant ou vers l'arrière que ce que le constructeur a prévu, sa tenue de route et ses réactions seront modifiées (pas forcément dégradées, ça peut être voulu). Une moto penchée sur l'avant (beaucoup de précontrainte à l'arrière) sera plus maniable et permettra de passer plus de puissance en sortie de courbe (meilleure motricité). Une moto penchée sur l'arrière sera plus stable en ligne droite et pourra freiner plus fort. Mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre, si on favorise un comportement, on perdra sur les autres tableaux. Sur route, le mieux est de conserver l'assiette standard de la moto pour avoir le meilleur compromis "tous usages" défini par le constructeur. Modifier trop l'assiette peut dégénérer en problèmes de guidonnage ou de louvoiements.

c'est exact Eric, mais la fin de ton post correspond plus à un usage de sportive.
Pour nôtre ami Mak, ton amortisseur a une couronne crantée à la base et normalement tu dois être sur le deuxième voir troisième cran (suivant ton poids) On fait rarement des réglages lorsque l'on porte une personne occasionnelement plûtot lors de voyage, mais alors il te faut la clé à ergot qui va bien ( normalement dans la trousse à outils de la moto) cela ressemble à une griffe et tu dois avoir une rallonge (tube plat) qui s'emboite.

ah bon c'est Roger !!!! ben pourquoi y écrit Pierrot à ton prénom ?????

Ben tu m'appelles Eric, je peux bien en faire autant pour Roger.
Bon d'accord, je sors !!!

Merci pour tous ces conseils, donc je verrais à l'usage. Pour info, l'amortisseur sur ma Transalp n'a pas 3 positions de réglage: il y a un filetage sur le corps et un système écrou/contre écrou...Mais bon le principe du réglage doit rester le même.


Bon désolé, mais vu l'emplacement, difficile de prendre une photo de l'ensemble!

oui mais là tu comprime uniquement le ressort et il te faut la clé à ergot ( est-ce que tu là ?) et la longueur du filetage j'ai peur que ton amorto soit HS.

c'est vrai qu'il n'a pas l'air de "respirer la santé" ton amorto.un "reconditionnement" lui serait benefique (un preparateur de suspates "off road" te le referait sans doute a prix correct ) vu le corps de l'amorto un peu rouillé,voir si la tige n'est pas piquée...si oui ca va couter plus cher .

Bon faut que je regarde mieux la tige; à priori elle est dépolie mais j'ai pas vu de rouille; à vérifier.
Pour ce qui est du piquage du corps, effectivement c'est pas trop joli. D'ailleurs je trouve qu'il y a un défaut de conception pour la protection de l'amorto: le garde boue arrière s'arrête à une dizaine de cm du bras oscillant et du coup l'amortisseur est bien exposé aux projections de boue et eau. Je pense rajouter une sorte de bavette en caoutchouc pour prolonger le garde-boue jusqu'en bas. Je ne vois pas pourquoi HONDA n'a pas prévu ce genre de truc

Est-ce que ça vaut le coup financièrement de reconditionner un amorto? Je suppose qu'il faut le démonter et l'expédier. Quel est l'ordre de prix? Avez-vous des bonnes adresses en Rhone Alpes ou en PACA?

Un amorto neuf ça coute pas moins de 450E.
Un reconditionnement dans les 150E.
Un exemple et des adresses : Amorto XLV

Bonjour a tous

voila bientot les vacances;surement une grosse balade dans l Aubrac.Mais voila mon amortisseur sur matransalp (pd 10) est tres fatigue (84000 km) donc par quoi le remplacer .merci a tous de votre reponse

As tu trouvé ?

As tu regardé sur leboncoin un amorto d'occase ? Ou dans les casses ? Ou chez : Fournales/Hagon/et les autres marques de fournisseurs d'adaptables ?