Salut Mathias et re la bienvenue !
Chaque proprio de ces motos demande des questions diverses, il éxiste donc dèja divers
sujets similaires à consulter....
Pas grave, on a prit l'habitude de faire des postes pour chaque personne pour mieux cibler ses besoins.
Donc pas de souci, on garde ton topic tel quel !
Et puis tant qu'il parle moteur, il est bien regroupé là ! Par contre, si tu viens à parler "partie cycle" : faudra changer de rubrique !
Pour essayer de te répondre dans l'ordre :
1) C'est assez rare que le levier de la commande d'embrayage fuit au niveau du carter.
Pour le joint de couvre culasse, on le trouve encore chez Honda et ce n'est pas trop cher.
Il faudra juste differencier celui du cylindre avant de celui du cylindre arrière, puisqu'ils sont différents.
Vu la chaleur du moteur à cet endroit : pas de pate ! elle finirait par risquer de se dépioter dans le haut moteur.
Concernant la conso d'huile, elle peut etre assez importante. Environ 1L pour 1000 kms.
2) Pour le bruit moteur, cette moto est assez bruyante mécaniquement de toutes façons.
En général, c'est davantage au ralenti quand il est un peu bas ou vers 5000 tr/min qu'il est le plus prononcé.
Les tendeurs de chaine de distribution ont effectivement tendance à se gripper.
Surtout si la moto ne tourne pas régulièrement. Suffit alors de tapoter le téton pour le remettre en fonction.
Que ce téton depasse de 5/6 mm est une usure moyenne. Il faut ensuite revoir la distri quand elle atteint 9 mm.
C'est facile à voir, le téton carré du tendeur se trouve au meme niveau que le téton triangulaire.
(que l'on voit bien sur ta photo)
Au stade qui est le tien, cette moto devrait donc avoir dans les 50M kms. (????)
> pour le réglage de distribution, "Rt" c'est uniquement pour le calage du cylindre arrière (Rear)
"Ft" c'est uniquement pour le cylindre avant ! (front)
> On aligne donc ces deux repères sur le repère visible du carter moteur. (exact)
On procède cylindre après cylindre.
> pour regler les soupapes d'echappement ou d'admission, c'est alternativement qu'on le fait.
Il faut donc savoir que les unes se reglent après les autres à chaque tour d'arbre moteur.
Tu places ton repere comme il vient, et tu regardes lesquels des soupapes d'echappement ou d'admission sont levées.
Tu regles alors celles qui sont laches.
> Tu refais un tour d'arbre moteur (sens horaire) pour replacer de nouveau le repère.
A ce moment là, ce sont tes autres soupapes qui sont levées et celles que tu as réglé precedemment
qui sont fermées.
> tu procèdes à l'identique pour chaque cylindre, l'un après l'autre.
> Au final, tu refais quelques tours d'arbre moteur et tu verifies que rien ne bouge plus.
3) Le boisseau se vend avec sa membrane et coute environ 120E !!
> Le boisseau comporte une lèvre en plastique dans laquelle est pincée la membrane.
> Deloger l'ancienne ne pose pas de problème, on tire dessus....
C'est pour remettre la nouvelle que ça se complique !
Il faudra la graisser un peu pour l'aider à prendre place et utiliser l'ongle du pouce pour l'y loger.
C'est assez délicat, mais faisable.
> Tu peux prendre d'occaz des membranes de carbus de 600 Transalp.
Ce sont les memes et cette moto-ci est plus courante.
> A ce jour, pas de nouvelles dans ce forum, du montage des membranes Librane.
Mais je sais que ça a l'air au point, par ceux dont j'ai le retour venant d'autres forums que je cottoie.
4) Pour les modifs, il faut connaitre l'état de ton pot (libres, d'origine ou non ?)
Faut savoir aussi de quel type est ton filtre à air, car il en existe deux possibles.
Un en papier et un en mousse. Lequel des deux as-tu de monté ?
Cela nous servira à choisir la taille des gicleurs à te monter.
Pour le trou supplémentaire dans le boisseau, tu peux y aller direct sans autre aménagement. (foret 3,2mm maxi)
> pour les gicleurs, ce sont des modèles Kec (ou Kce).
Tu vas chez n'importe quel mécano moto ou cyclo, il te trouve ça en moins de deux. (environ 8E pièce)
Voila Mathias, on a fait le tour, mais si tu as d'autres questions : no problèmo !
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