J’ai adoré ma Honda 500 VTE. Douce à conduire, avec un moteur vaillant, souple, coupleux pour sa cylindrée, peu gourmand et …. increvable. Le cardan se faisait oublier, la boîte de vitesses était très douce.

Les amortisseurs étaient bons ….mais pas très longtemps et les Koni les avaient avantageusement remplacés, puis les Fournales quand un side-car s’invita sur le côté droit.

Le frein inboard n’était pas très violent, mais je le trouvais plutôt bon et il répondait présent sous la pluie ; en outre, protégé des intempéries, les plaquettes durèrent 80 000 kms !

A la sortie de la REVERE ( drôle de nom), j’ai vu la suite logique de ma Honda et mon concessionnaire me proposa un essai de cette nouveauté.

Quelle déception ! Position peu agréable avec les jambes trop repliées, boîte « claquante », résistance à la mise sur l’angle provoquée par un pneu arrière inutilement large, amortisseur arrière pas terrible (directement ancré sur le bras oscillant si je me rappelle bien).

Je me souviens être revenu très déçu de ces quelques dizaines de kilomètres.

Après la CX 500, routière confortable et la VTE 500 qui lui succédait dignement, cette 650 m’avait paru avoir le cul entre deux chaises, avec une position sportive, un pneu arrière de sportive également et un moteur et une transmission correspondant à une moto de tourisme tranquille.
En toute objectivité, le 500 VTE m’avait alors paru supérieure.

J’ai d’ailleurs le souvenir des essais dans Moto Journal assez peu enthousiastes, à l’époque (je vais essayer de les retrouver et de les scanner).

Heureusement que sa fiabilité légendaire a compensé ces défauts.

C'est vrai je confirme pour les jambes trop repliées sur la NTV ainsi que la boite très bruyante.

On va devenir potes Christian !
Si ce n'est pas dèja fait !

Je tire les mêmes conclusions que toi, mais si on en parle ainsi, c'est davantage en connaissance de cause
que par simple envie de denigrer la Ntv.

J'ai roulé 17 ans en VTE et faute de trouver la Ntv à mon gout, j'ai continué de la faire durer.

Quand la Revere est sortie, je la trouvais drolement laide.
Adieu les chromes, tout est devenu peint ! les jantes et le moteur surtout.
Quand à la finition de la Ntv, elle était d'un niveau nettement inférieur à la Vte.
Esthétiquement, je n'ai jamais pu supporter ce vilain cadre mastoque qui cache en grande partie son moteur,
alors que sur la Vte, le moteur est largement mis en valeur.

Ensuite, à mon premier éssai de la Ntv, j'ai tout de suite été très dèçu.
Bien que les modèles ne soit séparé seulement que d'une dixaine de kilos,
la Ntv parraissait peu maniable, braquant peu et connaissant une certaine lourdeur d'ensemble.
Tout l'inverse de la Vte !

Quand à l'appréciation du moteur, c'est surtout là que le bas blesse !
Effectivement la boite de vitesse pour commencer.
Sur la Vte, elle est douce et précise.
Les deux premiers rapports peuvent être difficiles pour trouver le point mort,
mais la Ntv faisait bizarrement vraiment pire !!
Sans compter que sur la Vte, je pouvais passer les raports facilement à la volée et
que sur la Ntv, ça paraissait tout bonnement impossible !
Et puis que dire de la disparition de la sixième ?
Du coup, le moteur de la Ntv tourne vite. Il ne tourne seulement que 500 tours plus bas
que la Vte, aux mêmes vitesses !
Par contre.... la Vte à la zone rouge 1000 tr/min plus haut !
Vraiment un paradoxe !

Sur l'éssai routier du moteur.... autres deceptions :

La Vte a un caractère typé twin quand la Ntv se trouve très linéaire.
Malgré la différence de cylindrée à l'avantage de la Ntv, le moteur ne semble pas donner plus de couple que son ancètre !
Je me souviens aussi que je m'attendais à ce que le moteur se reveille dans les tours.
La vue flatteuse du compteur marqué jusqu'a 220 km/h présageait du meilleur....
Conclusion : rien !
Même le petit coup de pied au cul vers 7000 tr/min de la Vte avait disparu.
Le moteur de la Ntv est d'une fadeur incroyable lorsque l'on a connu la Vte.
Alors on en pleurerait !
La vitesse de pointe est pourtant identique, mais la Ntv n'y parvient pas avec le même brio.

Je n'ai donc jamais voulu remplacer ma VTE par une NTV !! JAMAIS !
J'ai une Dove aujourd'hui par la force des choses. J'ai récupèré la dernière moto de mon paternel.
Il m'aura fallut plus de deux ans pour trouver les moyens de lui redonner de l'ame, façon VT500E.
Même si la Dove n'est pas très jolie et plastoc, je la prèfère à la NTv avec son affreux cadre !

Si l'on est objectif, la Ntv a tout de même apporté son lot de surprises !
A commencer par un chouette monobras et une partie cycle plus rigide.
Trop rigide même sans doute ! A tel point que la Ntv semble trop raide.
Il faut la forcer un poil en virage, là ou la VTE passait sans effort d'un coup de bassin.
Le freinage aussi faisait partie de la surprise.
La NTV possède des freins quand la VTE possède des ralentisseurs !
M'enfin, si ce n'est pas pour aller plus vite, à quoi bon un cadre de sportive et un freinage digne de ce nom

A l'usage, la Ntv est plus placide et moins amusante au quotidien.
Le seul avantage de son moteur, c'est qu'il chauffe moins. (circuit de refroidissement revu)
En montagne, en ville ou très chargée... la Vte à tendance à cuire et son ventilo marche en permanence.

Quoi qu'il en soit, la Ntv est de toute évidence un loupage !
Que faire d'une partie cycle de sportive avec un moteur aussi utilitaire ?
Peut-etre à t'elle même participé dans une certaine mesure, au bide de la Pacific Coast !?

On va se faire mal voir avec notre vision de la Ntv, cher ami !
Surtout si j'ajoute que la NTV n'est pas une digne héritière de son ancètre la VTE !!

Malheureusement, nous faisons ces constats en connaissant parfaitement les deux modèles.
C'est dans ce cas que ça saute au yeux !

A la façon magazine moto : les plus / les moins de la NTV par rapport à la VTE :

Les plus :
- Meilleur freinage
- Meilleur refroidissement
- cadre plus rigide (même s'il l'est de trop pour l'emploi du moteur)
- Monobras

Les contre :
- Caractère plus placide
- Performances en retrait
- Lourdeur d'ensemble
- Consommation en hausse
- Finition bas de gamme
- Cadre masquant le moteur
- Une position de conduite plus en bascule sur les poignets (façon sportive)
- la disparition du frein Inboard (qui garantissait un freinage égal quelque soient les conditions climatiques)

NB : j'ai moi aussi une doc commerciale Honda et un essai de la VTE paru dans un magazine.
J'ajoute ça, dès que je remets la main dessus.
C'est d'époque et c'est assez amusant à lire.

PS : Christian, il faut que tu essayes ma Dodove ! ça va te rappeler des souvenirs !

Il y en avis une paire à vendre sur le site, mais je ne sais plus qui c'est, il me semble que c'était un modo.

De toutes façons Fanoo j'ai pô d'sous en c'moment

Pour revenir au sujet initial....

Je tiens à préciser que j'aime bien la Ntv de toutes façons.

Même si elle a perdu de son ame originelle, faut reconnaitre que c'est une chouette utilitaire !

Elle a quand même de grandes similitudes avec la VTE, de ce point de vue là.
La facilité au quotidien.

Elles sont fiables, fidèles et attachantes.
C'est le genre de compagnes idéales qui s'accomodent de toutes les missions avec brio.

J'ignore si vous connaissez le reste de la gamme avec le moteur V2 à 52° d'angle,
mais elles ont toutes un trait de famille dans le coeur.

C'est toujours marrant de se surprendre à passer de l'une à l'autre.
On est tout de suite chez soi et sur un tempo a l'unison !

J'adore !

Essaye une Vte !

(déterrage de topic ! )

si j'ai l'occasion pourkoi pas ^^