Voilà, c'est fait, depuis le temps que l'idée me trottait dans la tête, j'ai investi 150 roros dans l'achat d'une colonne à dépression au mercure de 1 mètre de haut d'occasion, achetée à un pro. suite à la cessation de son activité, me voilà donc paré pour la synchronisation précise de moteurs comportant jusqu'à 6 cylindres !!!
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Je possédais depuis peu, un jeu basique de 4 manomètres, avec une lecture vraiment approximative, me voilà donc parti à contrôler les synchros de mes brèles et là, je constate que sur le 500 VTC, celles-ci se déséquilibrent légèrement au fur et à mesure que le moteur grimpe dans les tours, chose qui n'était pas très flagrante avec les manos!
Je pense avoir l'explication, mais à confirmer cependant, les différentes longueurs des ressorts de boisseaux équipant les carburateurs de ces moteurs doivent très certainement en être la cause, non ???
Si oui, il est donc probablement impossible d'effectuer une parfaite synchro. sur ce type de moteur !

Solutions:

1/Privilégier la parfaite synchro. à un certain régime moteur, dans la plage la plus utilisée ?

2/Remplacer un des 2 ressorts par le même que l'autre?

Manu, tu as très certainement été confronté à ce dilemme ?

oui... tout a fait !

Très bonne remarque Pierrot et joli constat !

Le déséquilibre vient en partie des ressorts de boisseaux de taille différente, mais pas seulement.
La différence entre les gicleurs principaux des carbus est en compte aussi !
(et même parfois les aiguilles)

La synchro de nos machines ne peut se faire qu'a l'aide d'une "pige" entre les volets d'admission.
L'on se contente donc de donner la même ouverture d'admission dans les carburateurs.

La différence entre les pièces d'un carbu à l'autre, est utilisée pour favoriser un cylindre.
L'on refroidit davantage le cylindre le plus exposé à la chauffe, par un apport supplémentaire d'essence.
Egalement, on donne un effet "catapulte" qui donne du caractère twin à la moto.

Tu peux biensur mettre partout les mêmes valeurs et de ce fait parfaire ta synchro à l'aide du depressiomètre.
Mais le caractère de la moto va changer.
Il semble plus linéaire mais perso, je trouve qu'il a ensuite davantage de pèche.
Ceci biensur en optant pour les valeurs les plus fortes d'un des carburateur.

Quand aux ressorts, plus ils sont moux et courts, plus réactive est l'accélération. *
Cependant, le mélange sera plus riche à l'ouverture brusque des boisseaux.
Ce n'est pas un mal, dans la mesure ou les carbus des VT5 n'ont pas de pompe de reprise.
(comme sur la NTV par exemple)

* les ressorts sont d'ailleurs assez moux sur le VT5 par rapport aux autres modèles.

Z'avaient quand même de drôles d'idées chez Honda à l'époque !
Mis à part la recherche du caractère moteur avec ce genre de subterfuge, le twin Honda est quand même à refroidissement liquide !
Le problème de surchauffe du cylindre arrière (parlez-en aux Harley-istes!) me parait étonnant sur nos VT.

et si tu augmentais un peu la richesse du cyl arrière?

Non, je n'en vois pas l'intérêt, mon soucis était d'avoir une synchro. parfaite, chose normalement impossible en l'état actuel !

Merci Manu.
Je possède d'autres gicleurs et ressorts, j'effectuerai la modif. prochainement pour voir.

Verdict après modifs (gicleurs et ressorts identiques):
- comportement moteur pratiquement identique, peut-être un poil plus linéaire, style 4 pattes, cela reste assez subjectif tout de même.
- conso. en très très légère augmentation, mais je pense plutôt que le style de conduite influe sur cette dernière, enfin un essai dans la durée permettra d'être plus précis la dessus!

Oui effectivement le comportement moteur est plus linéaire mais doit aussi être mieux "rempli".
Pour les gros gicleurs, tu devrais gagner en accélération dans les tours.

Questions : as-tu pensé avec la manip, à percer le deuxième trou des boisseaux ?
- ton filtre à air est de quelle nature ? (verson mousse ou papier ? deux versions d'origine existent !)

Quand à la conso, elle doit effectivement grimper lègèrement, mais uniquement
dans le cas ou tu solicites fortement les haut-régimes.

Dommage, le trou supplémentaire dans le boisseau est très éfficace !

Aucun doute la dessus, vieille VTc ou pas !

Le filtre en mousse ? celui qui se trouve prisonnier dans une cage cylindrique ?
C'est un bon point ça !
Et l'état de tes pots ? d'origine ?

Bizarre, tu devrais sentir une nette amélioration à haut régime.
Mais peut-etre n'as tu pas l'occasion de la pousser un peu ?

(je sais, faut pas pousser mémé dans les orties ! )

Je connais la manip du trou supplémentaire, je l'ai eu pratiqué sur certains 4 pattes!
Non, de ce côté là, je laisse mémé tranquille, la pauvre!
Oui, c'est le filtre en mousse (made in house), prisonnier dans sa cage cylindrique.
Les pots sont des adaptables de marque SITO (aujourd'hui plus dispo. en neuf).
Enfin, tu as raison, je ne pousse pas trop mémé dans les orties, j'ai une jeunette pour ça !

Alors elle ne doit pas mal marcher, mais tu n'en sais rien !

Si, elle marche très bien, mais sans plus.
C'est une moto faite pour rouler pépère de par sa partie cycle, mais je ne t'apprends rien, tu le sais mieux que moi !

Mouais, tu parles.
Avec des suspensions plus dures, la fourche remontée dans les T et un guidon plat,
elle se comporte tout a fait honorablement !

Mais de toutes façons, elle préfère les lignes droites !
L'occasion de voir ce que ça donne dans les tours.

Qu'on la martyrise ou pas, le moteur fera de toutes façons 200M kms environ !