Shadow 1100 C2 - Adapté la carburation suite au chgt de l'echappement

Manu-34 a écrit:

A l'approche de la position ou baisse significativement le régime, tu dois rajouter en dévissant,
1/2 à 3/4 de tours !

Ca rejoins ce que je disais que a 1T1/2 c est beaucoup mieu niveau petarade.

Ca m etonne aussi de devoir appauvrir alors que j aurai penser devoir enrichir ( y a des risques niveau moteur a rouler "trop" pauvre?). Pour le pot il est plus libre c est indeniable, je vais changer la laine des chicanes ( qui est un peu fatigué) et le filtre a air ( je ne sais pas de quand il date) et j essaieraie de recommencer!

Donc pour repondre au bon endroit manu , comment savoir si les echappements sont plus libres?
Comme dit precedemment, les chicanes avaient 2 rondelles afin de les obstruer je pense , Je les ai donc demonté et remise(et je vais les refaire au niveau de la laine de verre fatigué), et je pense changer le filtre à air afin de repartir sur de bonne base pour les réglages, NoN?

Par contre la que j y pense , les petarades proviennent toute de l'echappement des cylindres avant, c est peut etre une piste non?

Houla, on va avoir du mal à se suivre là !
Tu as enlevé et remis les rondelles à quel moment ?
Avant que tu ne revois les vis de richesse ou après !

Va falloir tout reprendre depuis zéro !

je les ai enlevé ( mais pas remise) au montage du nouvel echappement donc avant les essais de reglage

Ce qui m'interpelle, c'est que tu ais du serrer tes vis de richesse (appauvrir) pour baisser le
niveau des pétarades.

Avec ces pots plus libres, ça devrait être l'inverse !

Ton filtre à air ? toujours d'origine ?
J'espère que ça ne cache pas un problème sous-jacent, comment par exemple l'obstruction
d'un conduit ou un filtre à air sale.

c est justement pour ca que ne conaissant pas l age du filtre a air je le change direct pour repartir sur des bases saines pour les reglages

change ton filtre a air et les bougies aussi puis refait ton réglage

Oui le filtre à air, ça me parait obligé déjà, vu l'incidence sur tes réglages richesse.

les bougies ont ete changé il y a peu de temps! Filtre commandé y a pu qu a!

Alors vivement la suite !

bon le filtre a air est changé! demain je change la laine des chicanes et je rattaque les reglage, une question manu, on disait dans la logique que je devrais enrichir donc devisser, mais quel est la limite "raisonnable si on peu dire sachant qu a l origine c est 2t1/2

Bonne question, le réglage doit être compris entre 2T et 2T1/2.
(ce pourquoi nos carbus sont optimisés)

Donc, si tu dévisses plus de 2T1/2 : gicleurs de ralenti trop petit.
Si tu revisses plus que deux tours, gicleurs de ralenti trop gros.

meme si d origine on est a 2T1/2??

oui !

bon alors qq nouvelles apres une bonne heure a tente de regler et un petit tour, le bilan

Je suis à 2T3/4 , encore qq petarades a la deceleration mais beaucoup moins, je pense que le filtre a air neuf y a fait beaucoup. Par contre les petarades ne proviennent que du cylindre avant, y a qq chose a comprendre?

Disons que je pense qu'il faudrait quand même monter en taille de gicleurs de ralenti.
Maintenant, c'est pas normal si ça ne pète qu'à l'avant.
Une prise d'air quelque part ? comment sont les bougies d'un cylindre à l'autre, comparativement ?

je vais verifier ca (mais je les ai changé y a peu de temps) pour la prise d air j ai regarde un peu au niveau des raccord echappement mais apperement non apres je sais pas si il y a une technique? par contre les echappement d origine sont raccordé entre eux, je suppose que c est pou une harmonisation des " pressions" si on peu dire alors qu avec la nouvelle ligne ce n est plus le cas

SI les bougies sont récentes, y'a des chances qu'elles ne soient pas très colorées.

Pour les prises d'air, je pensais davantage du coté de l'admission.
Là c'est facile, un pinceau avec de l'essence sur les pipes et tu vois au ralenti si ta moto change de régime.
Si c'est par l'échappement, pas d'autre moyen que de passer la main à proximité pour sentir. (sans se brûler)
La suie entre les raccords peut aussi être un indice.

A propos du tube de liaison manquant, ça a aussi une incidence, m'enfin comme tu revois tes réglages, ça ne devrait pas avoir plus de répercutions.

Tu roules à quel carburant au fait ? (c'est important)

il faut qui roule au 98

Exactement Pierrot !

alors je roule au 98 donc pas de soucis de ce cote la , par contre ma question est surement bete mais ca se trouve ou les pipes je bricole un peu mais je debute quand meme!!

Les pipes l'ami, c'est tout ce qui sert de raccord entre la boite à air et les carbus,
mais aussi entre les cylindres et les carbus.
Si tu badigeonnes un peu d'essence là et que le régime moteur change ! bingo ! prise d'air !

je t avoue que ca m aide pas trop mais je vais potasser ca!!

Pipes = manchons en caoutchouc en dessus et dessous des carbus !

Tu situes ?

Bonjour Tazs

En image cela donne ça !!!

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et ça

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Ce que veut dire manu, c'est que si tu as une prise d'air au niveau de la pièce indiqué en bleu sur la photo du haut (pipe aprés carbu.), alors ta carburation n'est pas bonne (Trop pauvre).
Comme en fonctionnement la pipe d'admission est en dépression (aspiration de l'air par les cylindres), alors s'il y a prise d'air, le fait de passer un pinceau imbibé d'essence autour des colliers de serrage et du manchon en caoutchouc va par aspiration de l'essence (à l'endroit de la prise d'air) tenter de rétablir le mélange air/essence à une valeur plus correct, et donc ton moteur va changer de régime. (La fuite est alors trouvé !!!)

A+

merci a tout les deux des que jai 5 min je regarde ca!!