Allez, un petit topic sympa pour vous inciter à le complèter !

Je vais essayer de comparer ce que je connais : (les points forts/ les mauvais)

Le CX500

Le selle la plus moelleuse même en duo ! Imbattable !
Un certain embonpoint : moteur aux fonderies larges et poids général important.
Une partie cycle seine et un freinage suffisant.
Un caractère étonnant privilégiant le couple dès les plus bas régimes. Impressionnant !

Le VT500E

Une taille de guèpe avec le meilleur rapport poids/puissance de toutes.
Un sixième rapport unique dans la production des V2.
Une partie cycle malheureusement loin d'etre à la hauteur ! Freinage dépassé, cadre tortillant.

Le VT500C

La base moteur de la VTE mais favorisée pour le couple. (Volant moteur lourd et carburation affaiblie)
La meilleure finition Honda de tous les temps. Custom indémodable à la finition durable !
Initiatrice aboutie du Custom routier : Confortable, a l'aise sur l'autoroute, position de conduite correcte.

La Ntv

Une orientation plus dépolluée et aux couts de production plus réduit que les modèles précédents.
(standardisation/crise économique/normes de pollution)
Cependant : un Vt500E revu et corrigé de fond en comble d'un point de vue technique ! (cadre rigide, freinage revu et fiabilisation moteur)
Un "best seller" !

Le VT600C Shadow

La grande soeur du VT500C mais dépolluée et aux couts de production réduits. (La Ntv custom !)
Elle profite de toutes les améliorations apportées au moteur de la Ntv ! (refroidissement, fiabilité...etc...)
Les lignes s'étirent et la tenue de route devient typique Custom. (rayon de braquage important, fourche allongée)

La Transalp 600

Sans doute la 600 la plus proche en motorisation de la VT500. Seules les dernières version profitent des bénéfices de la Ntv.
C'est une moto lègère et alerte.
Le freinage est un peu spongieux et le débattement des suspensions surprend.

La Deauville 650

La dernière évolution technique de la lignée 650 à carbus.
A partir de 2002, Honda fait le plus gros bond en avant. (80 pièces moteur modifiées)
Pistons forgés, embrayage renforcé, embiellage allègé. Son freinage devient intégral.
Une Ntv carrossée confortable et pratique.

la Deauville 700

Un niveau de finition relevé. Le coté "GT" se developpe : capacité d'emport et confort général.
La partie cycle est devenue un peu lourde et plus pataude.
Un moteur devenu injection et capable d'etre plus vigoureux dans les tours grace à 8 soupapes.
Elle prend un comportement moteur électrique mais se révèle plus disponible à tous les régimes.

Les points communs :

la recette miracle !

-La fiabilité, la durabilité, le niveau de résistance au temps.
-Un caractère plaisant et attachant, capable d'endurer toutes les conditions d'utilisation.

Si vous avez essayé d'autres modèles pour comparer, c'est le moment !

Moi, je n'ai connu seulement que ceux-là !

Super intéressant tout ce que tu dis

Bon quand j'serais grande, et que Trottinette ira mieux, j'te donnerai mon avis sur un NTV 93'

t'aurais pas oublié l'africa twin, le smodele en 88-89 qui ont le moteur d ela ntv...?

HONDA VTR 1000



Bicylindre en V à 90° 4 temps double ACT 8 soupapes refroidi par eau,
carburateur diam. 48.
Bonne position semi-sportive, autonomie réduite sur les premiers modèles, réservoir de 16l puis 19l.
Pas de poignée passager d'origine (dommage).

Ah voila des machines que je n'ais pas essayé ! ! !

Mais encore ? tenue de route, maniabilité, sensations moteur....etc.... ??

On veut tout savoir !

Tenue de route excellente (j'ai testé sur circuit).

Pour la maniabilité, un vrai vélo, on dirait une 250.


Quand à la sensation moteur, tu vois qu'il y a des chevaux

Petit UP pour les modèles manquants....

je peux parler de l'africa 650 la RD03



celle là je viens de la refaire moteur cassé ,une bielle et un vilo,remplacé par un de 650 transalp ,identique et commun a tout les 650 en V52

j'ai raboté les cylindres de 1mm comme les premiere 600 moteur noir ,ça gache en rien la fiabilité et ça fait gagné 5% de puissance ...

bon j'ai aussi mis des carbu de RD04(750)avec la boite a air plus grosse,j'y ai aussi greffé un radiateur d'huile pour le fun...

bon, hormit ces detail le RD03 est une grosse transalp
le caractere moteur est tres similaire au 600 et donc au 650 connu içi
il semble que les carbus soit plus petit que les ntv et autres (32)

la hauteur est correct pour mon metre77 mais en dessous du 70 attention !
j'ai pas la hauteur en tete

c'est haut mais une fois que ça roule c'est un velo

tres polyvalente autant sur route, en duo charger qu'en TT



moteur tres fiable (150 000 et plus)(et moins aussi,hein)attention a la conso d'huile...

une bonne autonomie avec ses 22litres ,je crois!
ça freine asser bien ,mais moins qu'une ntv car le disque est plus petit et la roue plus grande

perso j'aime bien ses moteur ,une bonne base pour bricoler ...

Mince j'avais loupé ça !

Merci Stef !

NTV 94 .. vs Transalp 88

NTV
simple disque AV-AR mais plus efficace que la 600 ( équipée simple AV et tambour AR )
moteur plus volontaire de la 650 ( 50 cc ça compte ) , confort d'origine excellent sur NTV : débattements et selle confort Transalp font de la 600 une bonne machine polyvalente
le moteur ( facile a nettoyer) , le cardan me font preferer la NTV
...... mais j'ai jamais essayé la NTV dans les rangs de vignes ou les chemins de cailloux !!!!!

Ça c'est du chargement sur la NTV