Je ne sais pas si vous etes comme moi,
mais je réserve souvent mon dimanche au bricolage.
Mais ça peut biensur, etre un autre jour ou même plusieurs !

Mon programme d'aujourd'hui : démontage pour le plaisir !

Je vais aller changer mes bougies neuves pour en mettre de nouvelles !
Cette fois ce sera en Irridium !



Mais avant ça un petit test, je vais changer mes ressorts
de boisseaux pour des plus longs. Ceux du VTe en vrai !
Ils étaient plus long que sur la Deauville.

Juste un test pour voir, pis après je changerai mes bougies.
(vous aurez droit ensuite à un autre topic sur mes observations)

Je voudrais donc vérifier mes dires au sujet du role des
ressorts de carburateur, car me disait-on sur le forum avec certitude :
"plus ils sont moux, mieux c'est. Comme dans les kits Dynojet
ou se trouve fournis, des plus moux qu'a l'origine".

Je suis persuadé de l'inverse, parce que
le carbu n'a plus de secret pour moi
les documents en ma possession font apparaitre le contraire.


C'est bien de conserver ses vieux bouquins pour réviser !
Alors j'ai remis le nez dedans pour l'occasion !

Un petit condensé :

Le boisseau de carburateur à depression, monte et
descend au ryhtme de la montée du piston correspondant.
A chaque montée, l'aiguille est libèrée du puit intermédiaire de son puit et
le mélange (air+essence) se trouve pulvérisé vers le cylindre.

Quand la vitesse du piston franchit un seuil élevé,
le boisseau a tendance à rester en position haute,
limitant ainsi son mouvement alternatif.
Il s'en suit que l'essence continue d'affluer vers le cylindre alors
que le piston continue son cycle.
Entre la position haute et basse du piston, les soupapes d'admission
s'ouvrent et se ferment.
Pendant leur intervale de fermeture, l'essence se trouve présente
en sur-quantité, du fait du ralentissement de la course du boisseau,
ce qui rapproche d'un phénomène d'engorgement.

Le ressort doit etre taré.
Un nombre de spires défini pour une longueur donnée,
une faible masse et une résistance à la compression en Nm. (newton metre)

Sont role principal est de contraindre le boisseau à suivre
les allées et venues du piston sur toute la plage de régime moteur.

Ils doit forcer le boisseau à tenir un cycle de pulvérisaton
proche de celui qui correspond au mouvement du piston.
Trop mou, le boisseau tarde à redescendre,
Trop dur, le boisseau peinera à libèrer l'aiguille.

En le durcissant ou en l'allongeant dans une certaine mesure,
l'on doit gagner en consommation et en rendement moteur.

La différence ne sera peut etre pas flagrante, mais
je vais tout de même tenter une démonstration !

A suivre.....

NB : y'en a qui n'ont vraiment rien a penser d'autre, de bonne heure le dimanche matin !

moi je dirais plus dur ( meilleur fermeture des gaz) mais plus mou meilleur ouverture des dis gaz ! Alors ? va t'en savoir Charles.

Alors.... les ressorts....


J'en ai tout un tas ! des gros, des longs, des courts ou des joufflus !

Manque de bol, ma Vte étant vendue, je n'ai pas pu revérifier la longueur de ses ressorts.
Ce que j'avais remarqué à l'époque, c'est qu'ils étaient plus long que sur la Deauville, mais aussi plus moux.
D'ailleurs, c'était une catastrophe à remettre ensuite avec le capot et la membrane de carburateur !

Dans les ressorts qu'il me reste, j'ai retrouvé des ressorts de Vtc et de Vte avec leurs longueurs d'origine.
Faut dire que j'avais étiré comme un malade ceux de mon ancienne Vte !
Alors au final, les ressorts du Vtc sont plus courts que ceux de la Vte, mais tous les deux sont
plus courts que ceux de la Deauville !

Une tite photo :



Le ressort arrière de la Deauville est plus long et son fil est plus raide que celui du Vte.

Oh surprise, je n'avais jamais remarqué la différence de longueur de mes ressorts sur la Deauville !
C'est simplement parce que je ne les avais jamais comparé ensemble, vu que je démonte toujours mes boisseaux, l'un après l'autre !
Sur la photo suivante, les deux ressorts de ma Deauville de 2002 :
Le plus long sur le cylindre arrière, le plus court sur le cylindre avant.



Le plus court sur la Deauville est de la longueur des ressorts du Vte.

Les boisseaux des deux modèles sont différents !
Les boisseaux du Vte sont plus courts que ceux de la Deauville....
Leurs longueurs respectives, se vaudraient donc.
Reste que les ressorts du Vte sont bien plus moux.

Ptite photo des boisseaux. (A gauche boisseau deauville, à droite boisseau de Vte)



A l'éssai, aucune différence flagrante, que ce soit en intervertissant les ressorts de la Dove ou en
mettant à leur place ceux du Vte.
Ma moto marche toujours terrible !

J'ai laissé les ressorts de Vte en place, je verrais cette semaine si je trouve une différence à la longue.
Mr Honda ? enfoiré !

Pour les bougies irridium, j'attends de me faire une conclusion définitive sur les ressorts.

Et bien a vrai dire, je n'ai pas trouvé de changement radical dans le comportement de la moto !

Au départ, j'avais deux ressorts différents et deux aiguilles différentes.
J'ai tout remis à égalité : les ressorts et les aiguilles ...

Je garde juste un sentiment que j'avais dèja observé lors du même test sur le VT500 en
égalisant les différences entre les carbus:

- Le fonctionnement du moteur est plus rond.
le ralenti me semble plus stable et le moteur devient plus souple.

C'est bien peu !

Quand a avoir des ressorts plus durs ou plus moux....
bein : je n'ai pas trouvé de différence flagrante !

Mr Honda, tu te payes bien notre tête !