J'ai tout réalisé de A à Z 3mois de boulot .

Jolie la selle


Elle a vraiment de l'allure

Par contre un vrai bobber c'est des gros pneus autant à larrière qu'à l'avant , bon désolée je fais ma chieuse

Joli boulot !

bravo !

Peut-on savoir d'ou proviennent les boudins à flancs blancs s'il te plait ?

Combien d'heures de boulot la dessus ?

Et question moteur ? je vois que tu as déculassé pour mettre en rouge les cylindres.
Tu as fait d'autres changement de ce coté là ?

Voila quelques questions pour commencer !

Merci pour le partage des photos.

Donc pour les pneus c'est moi qui les ai fait j'ai vu ça sur une resto de vielle voiture fait par des pro donc il faut prendre de la peinture élastique pour pvc mais attention pneu gonflé .

Puis pour la réalisation j'ai fait un cadre rigide suppression de l'amortisseur ,création de la selle en tôle puis le cuir tout à l'ancienne ,suppression de la pompe à essence ,simplification électrique ,réalisation du du bidon d'huile factice pour mettre tout mon électricité ,bouton de démarrage à l'arrière de la moto ainsi que les interrupteurs lumière vintage, création du garde avant et arrière avec les support ,les pots plus bandes anti -chaleur , suppression des cales pied arrière , réalisation des cales pied avant , tout les fils sont dans le cadre et le guidon énorme boulot mais le résultat vaut la peine ,polissage de toutes les pièces ,peinture carde,moteur complet ,carburateur ,jantes ,réservoir et les gardes boue pour le refroidissement des durits inox tressé , poignées rouge américaine old school ,peinture des levier ,grille de phare vintage, suppression du joint de culasse , deux cornets , poignée d’accélérateur un seul câble , guidon chromé haut ,réalisation d'une boite à batterie mis sous la moto , la moto est soudé avec des tubes donc pas de cale au niveau de l'amortisseur arrière comme font beaucoup de gens par simplicité .
Pour le moteur j'ai serré ma culasse une taille au dessus constructeur et suppression du joint de culasse juste de la patte à joint et gicleur plus gros niveau carbu ! réglage de mes culbuteur et bougies neuve
donc voilà les loulous .

.............

AnDroKtoNe a écrit:

:Par contre un vrai bobber c'est des gros pneus autant à larrière qu'à l'avant , bon désolée je fais ma chieuse

Oui et non ,le bobber doit avoir un style dépouillé donc pour les pneus tu peux avoir av / ar pareil ou gros ar et petit devant dans le bobber il y a plein de réalisation très personnelle pour tout les goûts.
Le Bobber, c'est l'essence même du custom. C'est aussi la première forme de transfo effectuée sur les motos aux USA. Cela s'appelle tout d'abord un “Bob Job”, le fameux Bob étant un disque de feutre utilisé sur les polisseuses. Autrement dit, les premiers “California Bobbers”, car c'est évidemment là que tout commence, ne sont rien d'autre que des motos bien brillantes qu'on modifie avec les moyens du bord. Le but principal de l'époque n'étant pas de se faire remarquer dans les bike shows, mais d'enfumer les potes dans des courses improvisées. Les premiers Bobbers sont par conséquent dépourvus de tout ce qui est inutile. Le garde-boue avant est supprimé, tandis que l'arrière est tronçonné ou amputé de la partie qui dépasse de sa charnière. Le guidon est parfois monté sur des Dog Bones, afin de pouvoir optimiser la position de conduite. Et bien souvent, les alus sont polis alors que d'autres pièces subissent un bain de nickel ou de chrome. Mais d'autres bikers voient leurs Bobbers uniquement comme des racers équipés d'un système d'éclairage, un peu comme le 750 WLDR vendu par Harley dès 1937. Pour eux, la moto doit être efficace avant d'être rutilante, ce qui aboutit à des machines diaboliquement belles, à l'image de l'Hydra pur jus utilisée par Lee Marvin dans l'Équipée Sauvage. De nos jours, le style Bobber fait encore fureur, car au lieu de devoir acheter un maximum d'accessoires, il suffit généralement d'en enlever. Facile et pas cher voilà les loulous.

NB webmaster : Prière d'utiliser le bouton modifier pour éditer les messages et faire un ajout,
plutot que d'empiler les messages à la queue "leuleu". Merci.
Deux messages joints par mes soins.

J'aime bien le détail en vrac !
Y'avait du boulot et tu te souviens de tout !

louloust a écrit:

Pour le moteur j'ai serré ma culasse une taille au dessus constructeur et suppression du joint de culasse juste de la patte à joint et gicleur plus gros niveau carbu ! réglage de mes culbuteur et bougies neuve

Serré la culasse une taille au dessus ? c'est combien ça ?
Et niveau gicleur ? quelle taille ?
D'autres réglages de carburation ?

ça m’intéresse !

je suis ébahi devant cette realisation
quel boulot et quel resultat
dès que possible .... mamie transalp se déplacera voir cette superbe machine
c'est pas 45 bornes qui lui font peur !!!!

Alors là je dis Chapeau !

T'es vraiment un as !

Et merci pour le cours car j'ai vraiment appris beaucoup de choses

Merci Tiniel , avec plaisir tu viens quand tu veux voir la bête . Je pense être là le premier dimanche de mai au rassemblement de carrefour à Bergerac avec le bobber.

je vais voir le bobber nananèreuuuuuuuuuu !!!

Sacré boulot!!!

Le truc qui fait chier, mais ce n'est pas un reproche, c'est que du coup elle n'est plus homologuée, non-assurable, et illégale sur route....
Faudrait passer constructeur et la faire homologuer.

Mon propos n'enlève bien sur rien à ton talent, tu es super doué.

Merci Cyril ,

Comme il n'y a pas de contrôle technique donc pas de souci ma moto est assuré et je roule avec !! un peu tape cul pour le coup!! mais c'est le pied.

sacré boulot, j'adore !

j'attends le son avec impatience !