Bonjour,

Je vous ai "retrouvé" par hasard via google et je suis bien content.
Je lisais vos posts avant sur le forum de JC.

Sur ma NTV de 1993, j'ai installé un filtre KN et ai remplacé mes gicleurs 128/132 par des 130/135.
Mes vis de richesses étaient desserrées de 2tr et demi.
Résultats: bougies noircies: trop riche. pétarades à la décélération.
J'ai resseré les vis de richesses d'un demi tour, et ça sent l'essence et petarade encore plus.

Alors ma question: Ce sont des vis de richesse ou d'air?
Quand je desserre j'enrichi ou j'appauvri?

Merci de votre contribution.


A+

cyril.

Salut Cyril, Bonne année et bienvenue.

Oui on est quelques uns à avoir muté ici.
A l'occasion si tu comptes rester, fais nous une petite présentation dans la rubrique concernée.

Pour les vis de richesse (ou d'air c'est pareil), pour tous nos moteurs la meme chose.
Tu visse pour remettre de l'air.

A la vue de la taille des gicleurs que tu as prise, il te faut absolument
vider ton pot; vu que tu as aussi opté pour le filtre a air Kn.
Sinon ça respire pas et bouffe de l'essence.
Tu y seras contraint si tu n'obtiens pas un réglage équilibré.

Regardes sur le forum, rubrique "améliorations", tu as tous les conseils.

Au plaisir de ta visite.

Merci Manu pour cette réponse si rapide. :)

Arfff. C'est bien ce que je pensais.
Gicleurs trop gros.
Ouin
Pas envie de vider mon pot, il est deja un peu craqué sur le côté et comme je passe très souvent la frontière, j'ai pas envie de me faire emmerder.

Je me vois contraint à remonter mes gicleurs d'origine donc....

J'y pense, ce qu'il y-a de bizarre c'est que ça sentait plus l'essence avec les vis réglées à 2tr qu'à 2tr et demi.

Et pis aussi sur la RMT, ils indiquent ce sont les vis de richesse de ralenti. Ils ne parlent pas des vis de richesse.


P.S: Je vais de ce pas remplir la case présentation.

Manu t'as donné les grandes lignes, mais tu démarres ta moto avec 2 tours dévisser et tu continus à dévisser 1/4 de tours chaque carbu, la moto doit accélérer jusqu'à un palier (même si tu dévisses le régime ne change plus) si vraiment tes gicleurs sont trop gros tu va faire plus de 3 tours ( après tu n'as plus de vis, elle tombe!)

Ta moto est de 93, moi de 1991, et mes gicleurs sont de 140 au lieu de 135 et sur les deux carburateurs, je n'ai pas fait de différence entre le cylindre avant et l'arrière, je n'ai pas de filtre KN que l'origine (mais tu entends quoi par KN, des cornets ou le même élément que l'origine mais pas en jetable ?) par contre j'ai changé mon pot.





Si ton pot commence à se fendre à l'extérieur c'est que dedans il n'est pas beau à voir ( ce sont les chicanes internes qui rouille ( le fer rouillé se dilate de 400 fois son épaisseur d'origine ) et cela m'étonne que tu ne fasses pas de bruit, et encore, malgré se que l'on croit cela crée des problèmes de carburation.

Pour en revenir à nos vis de richesse on parle bien de celle-là !



Et comme je ne te connais pas , ne prends pas mal ce que je vais te dire, MAAAAAIIIIIIIIIIISSSSSSSS il y a une vis sur chaque carbu !

Oui Fanoo, tu donnes la methode générale de réglage mais
vu qu'il a deja trop d'essence en 2t1/2 et 2 T, il faut donc bien
qu'il parte de là pour visser et non l'inverse !
Logique !

Je lui conseille directe de mettre à 1t1/2, voir 1t1/4
ça devrait etre bon, sinon...
Comme l'a précisé Fanoo : pot hs.

Ah ça fait plaisir de tomber sur des bons, et d'avoir du répondant en face. :)

Alors, j'avais tenté la méthode de dévisser pour le régime monte un peu et chute d'un coup.
Moi je gagne rien, et effectivement je m'arrête à plus de 3 trs sinon je sens que la vis va se barrer.

Et oui, j'ai bien fait les 2 vis, une par carbu. ;-)
Merci pour les photos, ce sont bien celles que je pensais (la RMT m'avait mis un doute en parlant de vis de richesse de ralenti).

Je vais donc essayé comme le préconise Manu de passer à 1,5 tr ou 1,25 tr pour voir ce que ça donne.
Je vous donnerai ensuite le résultat.

Pour le filtre c'est pas les cornets, c'est celui qui rentre dans la boite à air à la place de l'origine.
Il a pas la même gueule. Il est en accordeon rouge sur le pourtour.
Depuis que je l'ai changé ça ronfle plus dans la boite à air.

Pour le bruit, je trouve pas qu'elle en face bcp.
Mois qu'un X11 avec 2 pots MIG vides (pour comparer). lol

ce qu'il y a avec le bruit c'est que l'on s'habitue au bruit au fur et à mesure du temps, pareil avec la tenue de route ( huile fourche H.S, pneu triangulaire, etc....).

ronondidiu!

Je vais essayer d'avoir une carburation correcte (bougies gris souris) en devissant de 1tr et demi voire 1 tr 1/4.
et si ca marche pas, faut que je change le pot donc?
ou remettre mes gicleurs d'origine, c'est ca?

si changement de pot, que me conseillez vous de bricoler comme silencieux sur mon 2en1?
pour pas cher.
idée de tarif?

600 mostro ducati ( première version 1990 ), la patte de fixation du silencieux tombe pile sur la fixation de la platine cale-pied et la longueur du tube d'échappement et suffisament long et aussi il et coudé vers les collecteurs. Tu coupes le deux en 1 de ton vieille échappement et tu ressoudes sur celui de Ducati



le but est de faire cela!



sur la photo mon pot monte sous la selle.
Celui de Ducati est souvent le moins cher et on en trouve encore facilement, bruit d'origine garantie (vécu)!

Mais la on s'écart du sujet et il y déjà un post sur le sujet, ici

Ok, merci Fanoo.

Je vais tenter de régler la carburation comme ça dans un 1er temps.

J'imagine que si par la suite je décide de mettre un pot de mostro, je suis quasi obligé de passer par la case vidage du pot, sinon y-a pas vraiment d'intérêt. Me trompe-je?

tout dépends de ce que tu veux faire ? mais oui ! l'avantage avec le silencieux de Mostro c'est que la sortie extérieur est déjà conséquente,donc pas besoin de l'ouvrir (et les décibels sont sont dans les normes) .
On gagne aussi pas mal de poids.

En faite on ne vide pas le pot, on perce une parois de chicane pour que les gaz ne fassent plus un S mais une ligne quasi droite, on améliore la fuite des gaz sans trop augmenter le niveau sonore.

pour faire plus de bruit c'est le diamètre du tube de fuite extérieur qu'il faut augmenter.

D'ac je comprends.

Merci de prendre le temps de faire ces photos,en plus elles sont de bonne qualité.
C'est sympa. :)

Je vous tient au courant ici lorsque j'aurai refait des essais. Dès que le temps (horaire et metéo) me le permettra.

A+

Cyril.

ouep parce qu'on dirait que le temps n'est au top pour personne !

Tiens je le connaissais pas cette émoticône là , sympa

Fannoo, ça irait ça?

http://www.leboncoin.fr/vi/36081045.htm

C'était monté sur 600 monster de 1995.