Transalp PD06 : étriers bloqués ?

Un petit coucou à la Transalp de 1991 qui dort chez un pote.

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Je vous raconte brièvement l'histoire, elle a été accidentée, prise en sandwitch entre deux voitures à un stop.
L'arrière était détruit : Boucle, feu, bloc arrière ...etc...
L'assurance ayant fait son office, elle a été retapée par un mécano professionnel de Montpellier.

5 mois d'immobilisation !

Du coup, à la retrouver, j'ai certains doutes sur le soin qu'on lui a apporté !

Voila que lors de la première balade, l'étrier arrière s'est mis à bloquer !

Après un tour de l'ensemble de la machine, mon pote et moi avons des doutes
sur le fait que les étriers montés ne seraient plus ceux d'origine ?

On se souvenait d'une petite trappe à soulever pour avoir le regard des plaquettes sur l'étrier arrière.

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Hors à priori, cette trappe a disparue !

D'après vous sur ce modèle, est-ce bien ces étriers là ?
Je ne me souviens pas non plus si c'était bien du Nissin ?

D'autres photos :

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Et tant qu'on y est, l'étrier avant :

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Vous en pensez quoi ?

amigo
elle a été retapée par un mécano professionnel de Montpellier en boxe on appele ça doubler son jab
elle a été réparé c'est mieux en mecanique
je me fais aucun soucis pour ton probleme,au pire j'y jeterai un coup d'oeil cet été
en attendant je deplace ton message espace detente /blague

Sacré Manu

C'est bizarre comme tout me fout la cagne sur cette bécane.

pas de trappe de visite sur la transalp !
c'est bien celui d'origine ,pas de probleme!
par contre la durite passe de l'autre coté!



verifis que tu as du jeu entre la pedale et la tige du maitre cylindre ,pedale relaché..
si tu as pas de jeu ton piston revient pas et ça bloque la roue des que ça monte en temperature a cause du frottement permanent...
deja vu ,ça a meme couté un coussinet de bielle (j'expliquerai un jour..)

Le coussinet j'imagine !
Suffit de rouler avec le frein bloqué !

Merci Stef, je regarderai les points que tu cites et je vous tiens au jus.

fit toi au c'est bizarre
passe a otchose
vends la en l'etat

Meuh non, pas vendre moi !

des News datant du Weekend dernier !

Oh ! la jolie roue bloquée par son disque :

On enlève l'axe des plaquettes, on tapote, on retire l'axe de roue...
et la roue est toujours bloquée !

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Faut se donner un peu de jeu dans le circuit du liquide de frein !
On ouvre donc le bocal du liquide et l'on dévisse la tringlerie de la pédale qui n'a plus aucune course ni jeu !

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On sort le rail qui tient l'étrier sur le bras oscillant et franchement c'est pas beau !
Dépot de plaquette, rouille : piston d’étrier bloqué !

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Allez hop ! maintenant faut nettoyer, lubrifier et repousser le piston.
Super serre-joint de retour ! ... on pompe, on pompe et le piston rentre dans son logement !

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ET ! c'est là qu'on se dit : "c'est bon, c'est rentré comme dans du beurre !"

On remonte la roue et les plaquettes et au prochain freinage....
ça redéconne !

Donc.... on enlève le serre-joint..... et l'on pousse fort sur la pédale !
Le piston ressort, et on multiplie la manip en s'aidant à caque coup de WD40.
Jusqu'a ce que le piston fasse facilement son trajet.
Qu'il puisse rentrer gentiment dans son logement en le poussant presque à la main. (ouille ! )

(je n'aime pas le marteau ! mais on peut toujours se faire une petite cale en bois et taper le piston pour l'aider à rentrer au début, quand il force. )

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Quand le piston est heureux, on peut remettre les plaquettes...
mais gare au détrompeur des plaquettes qu'il faut replacer convenablement !

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Les plaquettes doivent être au fond de leur panier respectif et le détrompeur doit les séparer !
C'est chaud à remettre !
C'est énervant surtout !

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Parce qu'ensuite, il faudra remettre la roue et l'étrier alors que les plaquettes et leur détrompeur,
doivent rester en place sans se sauver !

Chaud !

Après on graisse l'axe de roue, on renfile le tout....
on règle sa pédale, on fait des essais et ça roule !

Pté, que j'e n'aime pas quand il faut se taper la partie cycle !

Ps : j'ai aussi remis la durite que ne passait pas du bon coté du bras oscillant.

Ça ne se re-bloque plus maintenant?
Car quand c'est bien crade comme ça, le mieux (à mon avis) c'est de sortir le piston complètement pour le nettoyer à la laine d'acier 000 + WD40 + finition au Belgom Alu.

J'avais récupéré celui de la NTV ainsi (avec changement kit joints).
J'ai fait de même avec la Transalp, sans changer les joints, et ça ne fuit pas.

Bein non, ça ne bloque plus.

Le garage avait laissé trop longtemps la roue démontée.

Ce qui sortait du piston était oxydé mais en le sortant davantage,
le reste du piston était sain.

J'ai juste décapé la partie sortie.

Je laisse finir les plaquettes, je reverrais le tout plus tard. (manque de temps)

Oki

comme Cyril j'aurais sortie le piston plutôt que de le rentrer en force au risque fusiller le joint de l'étrier.

fanoo07 a écrit:

comme Cyril j'aurais sortie le piston plutôt que de le rentrer en force au risque fusiller le joint de l'étrier.

Et oui, car en le rentrant en force comme ça, j'avais flingué mon joint sur la NTV : au changement de plaquette, j'avais repoussé le piston avec sa merde le garnissant. Du coup après un freinage mon piston restait bloqué. Je pouvais pas dépasser le 80 en 3ème. Fallait que je m'arrête pour mettre un coup de latte dans l'étrier pour repartir.
Faut dire que je roulais l'hiver, 60 bornes par jour, et que le sel n'arrangeait rien.
Du coup, maintenant, si c'est trop crade, je sors le piston pour le faire propre.
Je ne change pas le joint, et je regarde si ça fuit ensuite.

DiBingo a écrit:

Ce qui sortait du piston était oxydé mais en le sortant davantage,
le reste du piston était sain.

J'ai juste décapé la partie sortie.

Donc : pas de risque !

J'ai surtout forcé parce que le liquide était naze en fait.
J'ai donc du vidanger.