bonjour à tous, j'ai peu l'occasion de passer des messages mais je passe de temps en temps sur le site suivre les news.
voici un incident assez rare sur un V2, en l'ocurence ici celui de ma NTV:
j'ai entrepris un petit entretien et je me décide en même temps à changer le liquide de refroidissement. après avoir refait le plein du radiateur et des durites, je m'aperçois qu'il y a une goutte (et ça continue) sous le petit tube reliant les deux cylindres et permettant le passage du liquide de refroidissement entre les deux. je fouine sur les microfiches de bike parts et m'aperçois qu'il y a un joint torique de chaque bout de ce tube. la surprise c'est qu'il faut sortir un cylindre pour sortir le tube et changer les deux joints à 3,50 € ! donc joint de culasse et d'embase à changer...
avant d'entamer cette charmante démarche, je vais tenter le coup de l'anti fuite...
une autre possibilité pourrais être de remplacer ce petit tube par un bout de durite, ce qui m'éviterais le démontage d'un cylindre, mais je dois trouver deux choses pour savoir si je peux couper: quel est la longueur de la partie mâle sur chaque cylindre, me donnant la marge qu'il reste pour couper en rondelle le tube, le sortir et le remplacer par une durite. l'autre point est quel est le diamètre de ces parties mâles, pour m'assurer que je peux trouver une durite du bon diamètre.
donc la solution peut venir de quelqu'un de vous qui aurais un moteur en partie démonté, et qui pourrais me donner ces cotes ? merci de votre aide d'avance.

Salut Thierry et bonne année à toi !

Je vais parler en vieux de la débrouille (j'ai eu le cas) :

1) tout dépend le kilométrage de ta moto et de l'interêt que tu lui portes !

>Si elle a de la borne et que tu y tiens, profites-en pour lui refaire la distribution
et la segmentation au besoin.

Si elle a peu de kilomètres (- de 50M) ou qu'elle en a dèja beaucoup (+120000)
tu peux te contenter de deux solutions qui fonctionnent très bien :
(c'est aussi une question de tunes biensur !)

1) Encore faire le truc proprement, retirer un cylindre et replacer ta durite neuve.
Espérer ne pas casser les joints de culasse et remonter tel quel.
(ce serait dommage, vu qu'il faut dèja sortir le moteur ! )

2) Bien ausculter ta fuite pour savoir si ça ne vient pas tout simplement du ou des raccord(s). (y'a des chances !)
> Bien vérifier leur attaches !
> Si la durite n'est pas atteinte (comme souvent), à ce moment là le système D pour les raccords !

Tu vas chez Bricotruc et tu achètes de la pate bi-composante.
On en utilise pour les carroseries et les soudures à froid.
Certaines de ces pattes résistent à la température moteur.
Ensuite tu bourres ton raccord de cette pâte ! (par dessus, tu débordes même sur le corp du cylindre !)

ça ne bougera jamais ! foi de Manu !

et le truc magique, c'est que le jour ou tu as besoin de le retirer....

ça s'enlève très bien !

Tu tapotes avec une pointe de tournevis, et ton joint à la pâte se décolle
par brisures !

Radical !

J'ai roulé plus de 100000 kilomètres de cette façon, avec la
moto en question, ça a toujours tenu !

Elle aura cassé l'arraignée d'arbre à cames avant ! à 242000 bornes !

(et elle avait un joint de culasse fait dans une boite de camembert)



Voila amigo !

Donne moi ton kilométrage moto et l'état de son entretien (tu bichonnes ?)

Et on en reparle ! (je ne voudrais pas, t'avoir fait peur ! )

En attendant, bon retour sur V2 Honda !

Nb : il y a un moyen d'améliorer le circuit de refroidissement du cylindre arrière.
Il faut rajouter pour cela, quelques durites.
C'est à privilègier si tu crainds un défaut d'alimentation dans le circuit de refroidissement.

...........

NB : titre modifié : rajout du modèle de moto. (suivre nos règles du forum svp)

ouille !

tout dépend de ton kilométrage moteur...

le prix des pochettes de joint (haut + bas moteur en l'occurrence) + la main d'oeuvre > au prix du remplacement de moteur (moins cher).

>> qui remonte le haut moteur et cale la distrib?

sinon la méthode Dibingo qui peut sembler absurde tiendra longtemps aussi.

il y a un moteur de 53M kms sur AGPL en ce moment pour moins de 300€...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/280120587.htm?ca=6_s

bonjour Manu et Eric ! merci pour avoir vite dégainé !
ma machine a 110 000 et je ne tire pas dessus mais roule sur le couple; je ne fais pas de longs trajets (le dos...) mais je viens de mettre un guidon de Deauville plus rehausse donc j'attends de voir ce que ça donne après cette révision, ainsi que le phare de Hornet que je viens de monter (le plus dure étant en fait de rentrer les fils dedans...) tout cela donne une bonne machine qui est propre avec un montage fourche de Deauville et CBS. j'ai par ailleurs un autre moteur sous le coude si vraiment besoin mais je ne veux pas en arriver là.
Manu : je me réfère a tes talents et à ton expérience sur ces moteurs ! donc merci pour les conseils, cependant je pense que tu parles d'une durit souple, mais entre les cylindres en bas il y a un tube alu de 2/3 cm qui relie les cylindres, c'est un tube rigide qui ne peux s'enlever qu'en enlevant un des cylindres. dans ce tube il y a un joint torique a chaque bout, qui je suppose est comprimé une fois que les cylindres sont remontés.
donc soit l'anti fuite va me sauver pour un moment
soit j'ai la possibilité de scier ce tube femelle mais à condition qu'il y ait de la place en dessous donc un bon espace vide entre les deux parties mâles (je sens que je vais faire un dessein...)
enfin dernière solution c'est de sortir un cylindre, semble t il l'arrière est plus facile ? mais Manu, tu dis qu'il faut tomber le moteur pour sortir un cylindre ? pas assez de place ?
du coup je ne prendrais pas le risque de remonter les joints de culasse et d'embase mais plutôt de les changer (30 + 15 + le joint de couvercle qui sèche et suinte)
je peux faire cette opération moi même, je sais le faire, il me manque plutôt parfois du temps, mais j'ai encore du congé à prendre.
la distri est encore bonne, la segmentation je ne sais pas mais si je change sur un cylindre, il faut que je change sur les deux évidemment. d'ou intervention plus longue et coût plus élevé.
bon allez, je vais essayer de mettre une photo, à suivre...
merci pour les souhaits pour la nouvelle année ! je vous renvoie les mêmes, c'est à dire peu de soucis mais beaucoup de plaisir ! en attendant je vais cravacher le NX 125 à défaut...
Ps: Manu, je ne sais pas ou accéder pour remplir le profil si besoin, mais c'est peut être dans une info générale, dis moi.

Avec tout ce que tu as changé visuellement, ça mérite une tite photo !

Pour ce faire : Tuto poster des photos (cliquer cette ligne bleue)

Titeuf a écrit:

je pense que tu parles d'une durit souple

Non non, je parle bien de la petite durite alu en bas, entre les cylindres.



Si tu la coupes, tu ne seras pas plus avancé pour la remplacer !

Je n'ai jamais eu de souci de fuite à cet endroit et je ne me souviens pas de ce
point précis malheureusement !
En général, quand j'interviens quelque part, je démonte tout !

Mais je me demande si ce tube inox n'aurait pas la place pour coulisser dès qu'on lui enlève ses clips ?
As-tu essayé ?

Sinon le cylindre arrière, tu dois effectivement pouvoir l'enlever facilement sur la moto.
(Je parlais de tomber le moteur pour en profiter pour une refection totale,
mais tu sembles dire que le moteur n'en aurait pas besoin ? )

Hors-sujet a écrit:

De toutes façons comme le dit Eric, autant changer de moteur si tu envisages une grosse réfection, puisque tu en as un de rab. Mais on n'en est pas là, si ton moteur tiens le coup !

Vois si tu peux coulisser la durite, je pense de toutes façons, que tu pourrais quand
même essayer la pâte bi-composant.
Comme l'emplacement n'est pas aisé, faudrait voir si ça passe,
a cause des deux clips sur cette durite ! ils peuvent gêner !

Tu te sens pour un démontage de cylindre sinon ?

Pour ton profil, voir page :

Ton profil (cliquer cette ligne bleue)

Profil que tu peux trouver par le raccourci sur l'entête de la page du forum.

merci Manu, tu avais bien compris, c'est un tube rigide, alu, mais confirmation du grand manitou mécano de chez Honda Angers (c'est là aussi le siège de bike parts) c'est bien rare comme panne et il est nécessaire de démonter un cylindre. mais je ne manquerais pas de regarder avant comment ce tube coulisse, mais à mon avis, il doit y avoir un renflement à l'intérieur pour faire butée contre les parties mâles des cylindres et comprimer le joints.
je vais tenter l'anti fuite qu'en penses tu ?
je comprend aussi ton idée d'utiliser la pâte bi composants mais je dois voir d'abord comment va bouger ce tube, il faudrait qu'il bouge un peu pour bien imprégner la pâte.
enfin une autre solution aurait été de couper le tube et d'arriver à emmancher un bout de durite à la place, avec deux colliers...encore faudrait il que j'ai une idée du jeu qu'il y a entre les deux tubes mâles et donc de la marge de manoeuvre, donc si quelqu'un a un moteur démonté il peux m'aider là dessus.
merci à tous ! j'essaie de mettre des photos à suivre.

c'est bon !





Edit modération: suppression erreurs de messages postés + rassemblement photos dans un seul message.

tu as le disque de frein a droite c'est quel modele

non non je n'ai pas inversé la photo, je n'ai pas mal monté la roue, j'ai installé une fourche de Deauville voilà ce que ça donne, avec le freinage couplé avant arrière, c'est évidemment plus sympa et de plus cela améliore le comportement car le pneu est un peu plus gros à l'avant.

comme tu l'indiquais sur le bon coin ?

Si tu as une photo de la moto complète et mieux cadrée, on est preneurs !

Je vois que les idées ne te manquent pas pour la réparation !

D'ailleurs, tu peux toujours tenter certaines choses avant de finalement, devoir tout démonter !

yes, c'est celle qui est sur LBC, tu peux la voir complète à part que je suis maintenant en train de monter le phare de Hornet et le guidon de Deauville.
oui Manu, ma prochaine vie je serais mécano (si on a encore le droit de rouler :) )
et plutôt bricoleur, je viens de regarder Shinya Kimura par exemple ou le mec qui prend son temps pour refaire les Yamaha à l'origine.
allez à bientôt !

Tu l'as mise sur LBC ?

Tu la vends ou quoi ?

oui cela fait un moment qu'elle est sur LBC dans le butte de dégotter une Deauville, cela n'empêche pas de rouler avec et de la bichonner :) mais cela ne me gêne pas non plus de la garder, je n'ai pas le budget en ce moment pour une Deauville propre avec CBS et je m'imposerais d'avoir vendu celle là pour en acheter une autre, ne pouvant pas garder les deux.

Ok dac !

Tu aimerais une Ntv en tenue de ville quoi !