panpacific12
Assidu
 Nombre de messages: 571
Age: 59
Localisation: Villefranche de Panat Aveyron
Prénom: Hervé
Moto(s): 2 Pacific Coast de1993 & 1990,Spazio,200DTR
Date d'inscription: 07/05/2011
 | | Sujet: Demultiplication finale / vitesse maxi théorique Lun 2 Jan 2012 - 2:41 | |
| | Dibingo a écrit: | " Pour les calculs théoriques, je n'ai jamais compté sur celui qui
donne une vitesse maxi selon le rapport final de boite.
Tout simplement parce que j'ai du mal avec les calculs !"  |
Je vais tenter d'expliquer la "démultiplication totale "
Si vous ne comprenez pas, j'essaierai de donner la bonne explication 
La démultiplication totale ( pour chaque rapport de la boite à vitesses) est donnée par la formule :
Réduction primaire X réduction boite de vitesses X réduction secondaire X réduction finale
Réduction primaire = pignon cloche d'embrayage / pignon sur queue de villebrequin
Réduction de boite de vitesse = pignons de boite
Réduction secondaire = pignons droits
Réduction finale(ensemble cardan pignons, couples coniques) =
Soit pour la Pacific Coast :
Réduction primaire = 1,881
Réduction de boite (en 5éme) = 0,800
Réduction secondaire = 0,934
Réduction Finale (cardan) = 3,400
Réduction totale = 1,881 X 0,800 X O,934 X X 3,400 = 4,600
Ce qui veut dire que lorsque le moteur fait 1 tour ... la roue fait 4,6 fois moins
Lorsque le moteur fait 1 000 tours .... la roue fait 217,3917 tours
Comme la vitesse se calcule en km/h, il faut reconvertir les infos çi-dessus
Si un moteur tourne à 1 000 t/mn ... en 1 heure, il aura fait :
1 000 X 6O = 60 000 tour
La roue arrière fait alors = 60 000 : 4,6 = 1 3043,478 tours/ heure
Vous suivez ..... c'est presque fini 
Connaissant la circonférence de la roue arrière = 1,886 m
On déduit la distance parcouru par la moto en 1 heure à 1 000 t/mn :
1,886 m X 1 3043,478 tours = 24,59999 m = 24,6 km/h à 1 000 t/mn
Vitesse maxi théorique = démultiplication finale (km/h à 1 000 t/mn) X régime maxi (en 1000 t/mn)
24,6 km/h X 7,600 = 187 km/h (Pacific Coast)
(Pour la Dov, à 8 500 t/mn = 191 km/h maxi)
C'est théorique ... c'est la vitesse maximum.
Il y a des pertes = glissement, patinage de l'embrayage, patinage du pneu arrière
NB : Tout ceci est mathématique, ne peut porter à contestation
Autre chose : la vitesse linéaire des pistons
Il est admis sur une moto de tourisme, une vitesse de piston < 20 m/s
Ce qui fait pour la Pacific Coast (je vous épargne les calculs) pour 80,4 mm de course ---- un régime maxi autorisé de 7 600 t/mn
Et pour la Deauville 8 500 t/mn
Après ces régimes moteur ------ usure 
A+ Panpacific 12
|
|
DiBingo
Administrateur
Nombre de messages: 10222
Age: 42
Localisation: Herault
Prénom: Manu
Moto(s): Deauville 2002 & PD06
(20 ans de V2 Honda)
Date d'inscription: 26/08/2008
| | Sujet: Re: Demultiplication finale / vitesse maxi théorique Lun 2 Jan 2012 - 2:49 | |
| _________________ Webmaster Man  Nos conditions d'utilisation du forum : Regles du forum
Dernière édition par DiBingo le Mar 3 Jan 2012 - 8:11, édité 2 fois |
|
panpacific12
Assidu
Nombre de messages: 571
Age: 59
Localisation: Villefranche de Panat Aveyron
Prénom: Hervé
Moto(s): 2 Pacific Coast de1993 & 1990,Spazio,200DTR
Date d'inscription: 07/05/2011
| | Sujet: Re: Demultiplication finale / vitesse maxi théorique Lun 2 Jan 2012 - 11:50 | |
| Voici des infos que j'ai glané sur internet :
Information sur le site de « petit mono » notre collègue baroudeur
http://www.motards-en-voyage.com/essais-de-motos/essais-longue-duree/16-honda-500-vte-la-vie-tumultueuse-dun-vaillant-v-twin
Essai moto journal :
- 19 ,6 km/h pour 1000 t/mn en 6éme ( 149 km/h à 7 600 t/mn)
Maxi couché 180,5 ( en théorie 19,6 km/h à 1 000 t/mn en 6éme / 9 200 t/mn)
Maxi assis (blouson) 166,2
Maxi assis (cuir) 170,1
Puissance 39 cv à la roue à 9 000 t/mn ( lue 9 200 t/mn)
Pour obtenir 210 km/h, il faudrait d'après les calculs : > 10 700 t/mn
A+ Panpacific 12 |
|
DiBingo
Administrateur
Nombre de messages: 10222
Age: 42
Localisation: Herault
Prénom: Manu
Moto(s): Deauville 2002 & PD06
(20 ans de V2 Honda)
Date d'inscription: 26/08/2008
| | Sujet: Demultiplication finale / vitesse maxi théorique Lun 2 Jan 2012 - 16:08 | |
| Avec toutes mes modifs, je n'ais jamais pu vérifier par le calcul la vitesse de rotation maxi ! Et les compte-tours en zone rouge n'ont rien de précis !   Moi et les maths ! Ne pas pouvoir verifier par le calcul et avoir des compte-tours qui manquent de justesse en zone rouge, c'est chaud pour connaitre la rotation exacte du moteur !!  Mais pour ma Deauville, la Ntv ou la VTe, j'ai quand même plus gagné en agrément et en puissance sur toutes les plages de régimes que je n'ai pu gagner en vitesse de pointe (bien que). Je me demande si ça a aussi quelque chose de mathématique ?  _________________ Webmaster Man Nos conditions d'utilisation du forum : Regles du forum |
|
Accueil 
Rechercher 
. 
