NTV 650 quelques pistes de modifications pour faire de la piste...

J'ai du rater quelque chose dans l'insertion des photos ... mais je vais bien trouver comment on fait

A+

Bruno

Salut Bruno et bienvenu ( Si tu as le temps fait nous un condensé de toi dans la rubrique présentation )

et il n'y a pas de mauvaise machine pour faire de la piste, que de mauvais pilote, moi j'ai fait Alés ( pôle mécanique ) et Issoire ( Puy de Dôme) et comme tu dis les ligne droite sont longue.

Pour les photos lorsque tu fais " répondre" tu as une rangé de balise au-dessue de la fenêtre ou tu écrit et le treiziéme balise en partant de la droite te sert pour incerer une image.

Mais le plus simple et de suivre le sujet de Manu : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Puisque ce sujet remonte et que je ne voulais pas le faire remonter inutilement, je dirai qu'au polissage des conduits il faut ajouter le polissage de la chambre... A priori un grain 600 suffit, au delà le poli sera trop "miroir" et on obtiendra l'effet inverse, le mélange ne sera plus assez brassé. Tant qu'on en est au polissage, il est également judicieux de polir les pièces en mouvement du moteur: bielles et vilo pour que l'huile accroche moins dessus et qu'ils soient moins "freinés". Attention, pour les bielles il conviendra quand même de s'assurer de leur bon équilibrage! Il suffit de le repérer au démontage en la posant sur une baguette de soudure par exemple. Si on a du courage (des coui**es quoi!) on peut aussi envisager un allègement de celles-ci! Mais là... plus rien n'est garantit

a propos de la béquille centrale, à vrai dire elle frotte sur les grands ronds points quand on est 2 dessus... ya aussi le fait du poids des 2 monsieurs qui étaient dessus...

de plus l'amorto central est pas top top pour les enchainements... ce que j'ai pu constater jeudi dernier sur 15 kms d'enchainement...un pur bonheur en roulant calé à 100-110 km/h....

bon la reprise des 3000 à 5000 n'est pas bonne en version stock sur mon modèle NTV de 95... faudras voir à améliorer ça prochainement.

Je pense laurent que le polissage des chambres et autres n'est pas très concluant.
Polir les admissions et réduire les réducteurs des puits de soupapes, là oui !

Faut pas s'emm..er inutilement non plus. Enfin c'est mon avis.

Bic-Eric, pour toi ce sera trous dans les boisseaux, filtre et pots plus lights.

Moi aussi, j'ai fait du circuit (Alès, Carole, Montlery et Albi)... quelques fois avec le VT500E !
Bein figurez vous que je ne m'ennuyais pas dans les lignes droites moi !
Le seul ennui, c'était le freinage arrivé en bout de piste !

Bienvenue Bruno.
Je suis originaire de ton coin, j'étais gamin à l'époque, j'ignorais la présence d'un circuit à la Ferté !

DiBingo a écrit:

Bic-Eric, pour toi ce sera trous dans les boisseaux, filtre et pots plus lights.

sans changer de gicleurs si je change le FàA et ouvre le pot?

au fait qui a un retour sur les pots motad (pas le marving dont le chrome tient pas)?

DiBingo a écrit:

Je pense laurent que le polissage des chambres et autres n'est pas très concluant.
Polir les admissions et réduire les réducteurs des puits de soupapes, là oui !

Faut pas s'emm..er inutilement non plus. Enfin c'est mon avis.

Il est évident que le gain est trop subtil à mon avis sur la route, en revanche pour une vraie prépa de piste toutes ces petites choses mises bout à bout peuvent au final être intéressantes.

Bic&CAr a écrit:

DiBingo a écrit:

Bic-Eric, pour toi ce sera trous dans les boisseaux, filtre et pots plus lights.

sans changer de gicleurs si je change le FàA et ouvre le pot?

au fait qui a un retour sur les pots motad (pas le marving dont le chrome tient pas)?

Tu es hors sujet l'ami !

Bein oui, si tu changes pot et FàA, forcément faut changer les gicleurs principaux !
Du 130 pour toi, 15E les deux, ce n'est pas la mort.

Les pots Motad tiennent en effet l'usure du temps.
Concernant leur comportement, ils sont parait-ils bien plus ouvert que l'origine,
augmentant du coup le rendement et l'expression du moulin.
C'est tout bon donc !

Laurent, effectivement, pour une prépa, l'on démonte le haut moteur et
à cette occasion, on en fera forcément le tour.

Dit moi Laurent, j'ai bien lu deux fois ton post et j'ai toujours pas compris , le cout des baguettes de brasure pour vérifier l'équilibrage des bielles ! une petite explication ?

Il aurait pu dire un mégot à la place !

C'était juste pour reperer l'emplacement des bielles une fois démontées.

non, en fait tu pose la bielle sur la baguette en recherchant la position d'équilibre, une fois celle-ci trouvée tu la marque et après ton polissage tu vérifie que l'équilibre se trouve toujours au même endroit

Ah !! ok !!!

On n'avait rien capté avec Fanoo ! qu'est ce qu'on rigole !

D'accord compris !

mais si tu fais un trait au marqueur, une fois que tu as poli, tu n'as plus de trait !!!!!!! non , je plaisante .

Ben au fur et à mesure du polissage du reporte le trait autour de la bielle, sinon tu peux aussi utiliser une pointe à tracer

Oui je l'avais compris comme cela .

Tiens en voila du jolie travail :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Non seulement c'est poli mais c'est aussi chromé !!
Je serais curieux de connaitre le résultat.
Les tours doivent monter plus vites et l'équilibre du moteur doit
réduire les vibrations au profit d'une meilleure éfficacité.

Du beau boulot

quelques idées pour un passage 'piste'

Ce topic est un composé des échanges sur le forum, des expériences de gros rouleurs en V2, de ceux qui ont usé plusieurs ntv, de ceux qui font du rally avec leur ntv ou de la piste.
En aucun cas, le forum, l'administrateur du forum ou l'auteur de ce post ne pourront être tenus responsable des mises en pratique de ses solutions sur route.

Les pré-requis :

NTV -REVERE de 0 à 150000 kms
Moteur qui tourne rond, étanche au niveau des soupapes, pas de bouillonnement moteur, pas de fumée bleue, réglages culbuteurs de 0.15 (admission) et 0.20 pour l'échappement, chaîne de distrib dans sa côte, tendeurs pas bloqué.


1. garder toutes les pièces d'origine
2. filtre à air maison, type hôte de cuisine
3. boite à air ntv modifiée ou 1er modèle
4. puits d'émulsion à 2 ou 4 colonnes avec 5 à 7 trous
5. boisseaux avec 3 ou 4 trous
6. gicleur de ralenti d'origine...tant qu'on arrive à régler la richesse
7. gicleur de 140 à l'arrière et 138 à l'avant
8. silencieux megathon type GMP sur chambre de tranquilisation ntv.
9. freinage et amortos

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Impressions :

On passe largement 20 km/h et 1500 tr/mn au dessus sur parcours connu.

On monte les rapports plus haut jusqu'à 8500 tr/mn

>> le plus chiant est de trouver "ses réglages" carburation !

le bruit :






le train avant (freinage + fourche) :

C'est le système double disque et étriers brembo 2 pistons de la Deauville 99.
Les plaquettes sont en métal fritté.
La fourche reprend les tubes de ntv et les cales de précontrainte avec les ressorts et fourreaux de deauville...bref, c'est pas mal du tout ! et là ça freine fort !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


bien évidemment, toutes ses modifs ne doivent être utilisées sur route.

Usage exclusivement réservé au circuit.

Merci de relancer ce topic Eric !

On est nombreux à se séparer de sa Ntv et la plupart des tests et modifs
n'ont pas été complètement validées.

Il faudrait donc developper les éléments de ta liste.

Comme pour les puits d'émulsion, par exemple....

NB : elle est drolement chouette ta Ntv mon poto.
Dommage que tu habites si loin, je serais venu avec grand plaisir te finir les modifs !

la maison est ouverte ! y a de la place...

je sais ça fait une trotte !


j'aime bien les collectifs mécanique !

L'année prochaine à la belle saison ? (ça fera loin si tu vends...)

elle est pas vendue, mais je vais avoir besoin de brouzouf si je veux changer de caisse...

Manu, Fanoo07, vous avez déjà monté du gicleur au delà de 140? j'ai bien envie d'essayer jusqu'à 145...