Bonjour, il m'en arrive une bien bonne. A l'aide de mes 2 VT500C j'en ai fait une qui tourne.
Je suis allé au boulot avec 10 Km, en arrivant la roue avant était quasi bloquée et le disque brulant.
2h apres, disque froid, la roue tournait impec, j'ai quasi pas freiné de l'avant et en arrivant at home c'était déja bien freiné. Comme j'ai démonté nettoyé et remonté les 2 étriers des 2 motos, j'ai changé l'étrier ce soir histoire de voir si c'est les pistons qui coincent. Ben c'est pareil...
On dirait que dans la poignée de frein, l'huile ne peut pas remonter dans le réservoir du guidon. D'ailleurs qd j'ai démonté la fourche, pour écarter les machoires j'ai du dé serrer la vis de purge pour faire sortir l'huile qui refuse de remonter au guidon. Il y a un clapet de non retour dans la poignée ???
je suis coincé.
merci de tout conseil.

As-tu vidangé ton fluide ?

Faudrait être certain que ton étrier n'est pas grippé.

Sinon, et bien, il faudra changer le maître cylindre.

oui, les 2 étriers ont été démontés et nettoyés à neuf, j'ai remis les joints d'origine mais dans des gorges toutes belles et avec des pistons jolis jolis.
Bien sur j'ai tout nettoyé, le bac à huile était plus que pourri, il m'a fallu frotter longtemps pour que l'intérieur soit propre, et bien sur j'ai mis de l'huile neuve. Donc je ne vois que le maitre cylindre. Ca se démonte ? si oui, je vais faire comme d'hab, démontage, nettoyage soigné et remontage, ca coute pas cher et c'est radical.

Une partie du mécanisme du maître cylindre est indémontable.
La partie piston exactement. Dans la poignée.

Le mieux c'est de le changer, après tout c'est un élément de sécurité.

D'ailleurs de nombreux modèles peuvent s'adapter, suffit d'aller
dans une casse pour trouver le modèle compatible.

Tiens nous au courant.

Le niveau dans la cuve du maitre cylindre est OK ?
La panne du frein qui bloque à chaud peut être provoquée par un excès d'huile.

ca c'est pas con.....
ca me semble meme évident maintenant que c'est écrit.
vu que la fenetre de niveau est completeme opaque.
Yes, ca c'est l'idée.
je vous dis.

Vous fachez pas. J'ai rempli par le bocal, bien plein avec la membrane noire par dessus, qui elle est étanche, je le sais d'expérience. Donc à mon avis ca coince.
Le liquide de frein est hydrophile, il aime l'eau. Il est donc important que le circuit soit parfaitement étanche pour que de la nouvelle humidité ne s'ajoute pas avec le temps. Ce joint à une forme bizare, car qd les plaquettes s'usent, le niveau d'huile baisse, et il faut donc rentrer de l'air. L'air arrive sur la membrane noir qui se déforme en pyramide jusqu'au fond du bocal, sans laisser enjtrer un gramme d'air humide en contact avec le liquide. Elle est donc bien étanche, et dans mon cas coincée contre le couvercle.
avant midi je vous dis le diagnostique.

J'ai la réponse, c'est le maitre cylindre. Il n'empeche que le niveau était trop haut. J'ai connecté les 2 poignées de frein avec la durite et j'ai essayé de passer le liquide de frein de l'une à l'autre. La bonne envoyait et acceptait de recevoir qd la poignée est completement lachée. La mauvaise envoie mais n'accepte aucun retour. Le maitre cylindre est géné dans sa course et ne revient pas à fond, il reste fermé.
J'ai donc piqué la poignée de l'autre VT. Du coup j'ai bien rodé mes freins, ca fumait au retour apres 3 Km.
du coup j'ai des problèmes de rétro, je change de rubrique.
merci de l'aide

Vetouine n'est pas le genre à se facher !

Il faisait juste remarqué à Vidock, l'erreur de son information.

Topic résolu donc ! Le maître cylindre !

trop forts nos bricolos/mécanos !!!!

Ah non !

Les mécanos c'est ici, les bricolos c'est sur mon autre forum !

Bidouillages (forum 2)

surtout que je viens de m'y inscrire !!!!! avec mes 2 mains gauches !!!

et voici la suite
ayant besoin de la poignée d'origine pour fixer le rétro droit, et étant pugnace, foutu pour foutu, j'ai démonté le maitre cylindre qui est bien démontable, et tres facilement. Je travaille sur l'établi, poignée démontée de la moto.
Enlever la poignée par sa vis pivot. Enlever avec une pince à bec fin le soufflet caoutchouc qui est juste pris dans une gorge a l'extremité du piston coté poignée, et comporte sur la piece d'origine honda un ressort à l'autre bout qui le tient sur le cylindre. Bon, le mien vu l'age était en plusieurs morceaux, j'ai tout arraché. Juste derriere il y a un circlip qui retient le piston en butée ouverte. J'enleve le circlip et le piston sort avec son contre joint, le joint principal qui est juste posé entre le piston et le ressort, puis le ressort. Un bon nettoyage s'impose. Sale mais en bon état sauf le soufflet extérieur.
J'ai acheté sur ebay un kit de réparation que j'ai monté facilement mais j'ai toujours obtenu le meme résultat, pas de retour d'huile en position repos.
J'ai alors repercé au foret de 1mm le deuxieme trou au fond du bocal (celui coté durite) qui était bouché (je ne comprends pas comment) et la tout marche. J'ai pu remettre la poignée en place et le rétro droit.
Ce matin je purge, j'essaye et je vous dis la suite.