pour tes freins avant :

démontage des étriers.

tu sors les pistons et sors les joints.
tu nettoies les gorges des étriers et tu remontes avec des plaquettes en métal fritté (les chères mais celles qui freinent)
tu nettoies la vielle graisse des parties flottantes, re-graisse et remonte.
les durites avia peuvent aussi renforcer la pression à toi de voir en fonction du coût.

vous voulez freiner ou préserver vos disques pendant 100000 kms?



si tu veux du freinage, pas le choix, métal fritté, ça bouffe plus les disques mais ça freine.

ma vie vaut plus cher qu'une paire de disque.

Content que tu es résolu tes problèmes de capteur, c'est cool !!!

Tu vas pouvoir profiter un peu !

Comment as tu fait pour le moteur ?
Comme tu ne l'as pas sorti, tu l'as soulever ou déplacer un peu ?
Qu'as -tu laissé comme fixation moteur? aucune? as-tu déboiter le cardan pour cela ou pas?
Je viens bien plus d'infos à ce sujet stp,ça peut toujours servir car le moteur est une telle galère à sortir & remettre que si on peut éviter la manip, je suis preneur

Pour le freinage,j'ai mis des plaquettes frittées quand j'ai changé le disque, c'est vrai il s'use un peu plus vite mais ça freine quand même mieux ! Maintenant c'est vrai que ce n'est pas du double disque mais il flotte tellement en Bretagne que ça me fait un ABS quoi
Merci pour le retour d'info en tout cas!

Hello,

Ok pour les plaquettes fritté ...je n'echangerai jamais ma moto contre une chaise roulante ou une place au paradis...(enfin pour le paradis .... c'est pour plus tard).

Bi&Car :
Merci pour l'info.
Ma durite est de type aviation.Les pistions des etriers sont propres et reviennent bien.
Par contre effectivement une purge COMPLETE du liquide doit etre utile.
La pression a la poignée est correcte.Mon sentiment est que vu le poids de la moto, lors d'un freinage brutal (je suis en Ile de France et je roule au heures de pointe) les plaquettes ont du mal a accroché (peut etre disque ou plaquette glacé par manque de rodage ??).

Bart29 :
Grossieremnt jai fait :
-Retirer la batterie.
-Positionner la moto sur des parpains
-Retirer l'arbre du cardan
-Enlever les pots d'echappement
-Enlever les bobines
-Enlever les carbu
-Enlever le radiateur d'huile.
-Ouvrir le carter et retirer la cloche d'embrayage.
-Positionner un cric hydrolique sous le moteur.
-Retirer toutes fixations du moteur au cardre (ne pas oublier la masse)
-Retirer toutes les vis du carter ... il doit en rester 3 ou 4 inaccessible (bas moteur, inaccessible a cause du cadre).
-Deboiter le moteur du cardan (bras occilliant) en faisant attention a ne pas abimer le joint d'étancheité du cardan.
-Avec le cric redresser le moteur de environ 30° (cale en bois)
-Avec le cric soulever le moteur jusqu a la limite du cadre.
-Faire une legere rotation du moteur vers la gauche (devant du moteur vers la poigne d'embrayage).
-Pencher le moteur legerement vers la gauche ....
-Miracle ...les 3 ou 4 vis inaccessibles deviennent accessible.
-Retirer le carter .
-Desserer l'ecrou du pignon devant les capteurs...
-Les capteurs sont enfin accessibles ...ouf !

IMPORTANT:
-Un cric hydrolique est obligatoire ... le moteur est lourd ...et les diverses manipulations avec le moteur se font uniquement sur un jeu d'equilbre...enfin presque.
-Il faut imperativement posseder un outil qui permet d'immobiliser la noix d'embrayage et les pignons.Sans cet outil ...vous arriverez jamais aux capteurs !!!!
-Prevoir une rallonge pour desserer la noix et le pignon ....ils sont serésTRES FORT...et il faudra les resserer TRES FORT.

ASTUCE :
Les vis du carter sont des BTR, j'ai donc passer un coups de meule pour diminuer
la longueur de ma clef allen (cela ma permis d'acceder plus facilement aux fameuses 3 ou 4 vis)

Question 1 :
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=95146
"...ces plaquettes de la série « R » sont frittées et en cuivre ALOY." ...le cuivre ??? Votre avis ?

Question 2 :
Mon disque est plein ... d'autres ont des trous sur la partie de friction...Gadget ??? Votre avis ?

A bientot.

a priori pour tes plaquettes c'est ça, du métal fritté.

au cuivre je ne sais pas si c'est mieux, mais chez le "clûbe", quand tu demandes des plaquettes en metal fritté, ils te demandent si tu fais du circuit....

pour tes disques, j'ai pas la RMT, il faut regarder la cote mini des disques, s'ils ne sont pas striés, concaves car si la surface n'est pas lisse, ça va pas prendre.

un mauvais rodage? tu démontes les étriers, nettoies les disques à l'acétone ou trichloréthylène, un coup de brosse métallique sur les plaquettes et hop, rodage, freinage doux et progressif pendant un plein.

tu pourrais nous faire une ou 2 photos de tes freins avant?

Ah ben oui, je n'y avais pas pensé mais même sans présence de bulles, le durée de vie" du liquide de frein est de 2/3 ans.
Si elle n'a pas tourné depuis longtemps, la purge doit dater un peu,ça ne peut que lui faire du bien & c'est vite fait (commencer par le réservoir au guidon).

Le disque avant est plein d'origine mais j'ai mis des disques "percés" depuis (si elle a vraiment 22 mkm,c'est le disque d'origine c'est sûr).
C'est sensé mieux refroidir et évacuer poussières et eau. Tant qu'à faire c'est mieux je pense. J'avais trouvé un disque de frein par cher du tout sur Bay-bay (une 40taine d'euros) et avec les plaquettes frittés ,ça freine correct !
Je te file le lien, ça vaut le coup à mon avis (par contre, je ne connais pas encore leur durée de vie ,je l'ai acheté en 2011):
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320720955360&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648

La cote d'usure max du disque de la 750 XLV est (pour info):
-épaisseur minimum=4,0mn
-voile maxi = 0.30mn

Voilà, et merci pour les infos pour les capteurs,ça servira surement