bah, c'est pas une blague, je vais esssayer une trx 850 samedi, juste pour voir si ça a plus de couple qu'une triumph et surtout pour ses qualité de routière sportive (cadre treillis type ducati)... 83 cv...

... l'idée derrière? avoir une bécane café racer modulable en piste car il y aura surement d'ici 1 an ou 2 un circuit du coté de Vannes (56)...

vous connaissez la TRX?

j'adore cette bécane, dommage qu'elle n'a pas été
fabriquer plus longtemps par le constructeur.

J'en ai dèja vu et je trouve que leur carrosserie fait cheap.
C'est un peu pauvre, quoi !

Parfait donc pour un usage piste.

Ce que je retiens de cette moto, c'est sa boite perfectible et
son moteur très exposé en cas de chutte.
La conso aussi, assez élevée.
Un moteur drolement sympa parait-il.
La garde au sol ? je ne sais pas, ça a l'air un peu court avec les pots !

Voilu.
Amuses toi bien Eric !

Tu nous diras les résultats de ton éssai ?

(Ps : combien cela peut valoir en occaz de nos jours ?)

il faut compter 2500 à 4900 € pour une becane stock (d'origine) avec envrion 20000 kms a 60000 kms.

on en trouve a 70000 kms pour 2000 euros par exemple.

la plupârt auront eu la distrib de faire entre 38000 et 50000 kms...

ça bouffe entre 0.5 à 1 litre d'huile aux 1000 kms.

certaines ont participé aux yamaha cup donc méfiance elle sont lessivés... on s'aperçoit qu'elle ont été préparée pour la piste...

Bon pour un essai c'est moyen... j'ai cherché le couple... je l'ai pas trouvé...

la base : 850 trx + kit dyno stage 2 + pot devil non homologué

si t'as des voisins, déménage !!! le pot fait un boucan d'enfer, ça tracte à partir de 3000 tr/mn mais ça n'as pas une reprise d'enfer en 5ème... je pense qu'il faut la lancer dans les tours pour avoir des watts mais c'est pas ce que j'ai fait car c'est d'abord la partie cycle qui m'interessait. Et là, le cadre est excellent, y a de quoi poser le genoux, c'est comme sur un rail !

par contre les freins d'origine font peur... c'est surement une bonne base pour le circuit, y faudra y rajouter un peu de patate surement...et des freins et une fourche qui plonge pas...

Si mais souvenir sont bon le calage des manetons vilo ne sont pas les mêmes entre les TDM et TRX, Mr Yamaha voulait que la TRX prenne des tours (je crois que le calage est de 270 degré) ce qui donne un moteur pas trop coupleux mais qui prend de la vitesse de pointe!
Pour ce qui est des freins, je crois fort en la durite aviation, mais il faudrait savoir l'entretien de la machine.

pour finir si une moto a fait de la piste (en compétiton ou challenge), elle a des points de peinture, cadre, partie-cycle, etc.... et les écrous d'étrier de frein son percé et plombé ainsi qu'un des écrous culasse et bouchon de radiateur, et encore d'autre.
Le but étant de ne pas rouler en stock avec une machine préparé, mais je suis largement hors sujet.

j'ai toujours voulu rouler sur circuit avec ma NTV de 88 et mes 150 000 kms, si j'ai le temps lors des journées porte ouverte!

yep !

précision elle avait des durit de type avia, il restait 3mm sur les plaquettes, le disque Ar etait quasi neuf (pas marqué) et les disques avant entamés de 1.5 mm...

j'ai pas trop cherché la vitesse de pointe, mais mon poto en 955 rs a trouvé aussi qu'elle avait moins de couple, d'allonge et de patate que ma précédente sprint 900... il la connaissait bien aussi !

Fanou merci de tes précisions coté prépa piste ! apparemment cette meule n'avait pas été préparée piste mais il a pu tourner sur une porte ouverte, c'est possible.

Ce qui m'a dérangé dans cet essai c'est le manque d'allonge et de montée dans les tours, pourtant elle etait froide au démarrage, on l'a fait chauffer, le ralenti etait tres bon, bref pas de soucis en bas question reglage carbu.

conclusion, il faut que j'essaye une autre version stock sinon ce sera pas une trx que je prendrais mais bien une triumph à carbus...

Si mes souvenirs sont bons, toutes les premières versions de Tdm,
ainsi que la Trx sont calés à 270°. Ensuite sur les dernières versions,
cela a changé.

Pour rappel, l'on doit ce moteur à la Super Ténéré.
Disparue il y a belle lurette.

Ensuite, c'est un moteur développé sur une base de 1000 génésis
(fzr et compagnie) dont on aurait coupé les cylindres en deux pour
obtenir un twin. 5 soupapes par cylindre tout de mème !

Franchement, comme dit Fanoo, c'est bien un moteur désigné
pour prendre des tours.
Effectivement eric, faudrait en essayer une autre.

Bon super Manu m'a mi le doute alors je ressort mes archives, le premier modéle de TDM était câlé à 360 et à partir de 95 elle est de 270 degré, donc la même année qu'est apparus le nouveau modéle de tdm, la trx est arrivée.
En conclusion ce n'est pas le calâge moteur qui expliquerait que le trx est fadace, maisc'est un bi, rien à voir avec un tri de Triumph.

Mon TDM je ne le trouve pas fadace, même plutôt pechu surtout dans le milieu de la plage d'utilisation.
Pour ce qui est de la SV, elle a du couple en bas c'est sur , mais alors aprés versle haut il n'y a vraiment plu rien et l'injection est trés mal faite, lorsque tu décceléres tu as une bonne coupure, trés désagréable dans les entrées de virage, c'est beaucoup moins prononcé sur la FZ 6 de 2005.

Maintenant pour la TRX sur le forum de la dite machine, il y a une personne qui monte le moteur de la 900 TDM, tout en essayant de supprimer l'injection pour des carbus.

Je crois surtout que tout est affaire de goût !!

Est-ce que, au moins, tu sais ce que les moqueurs disent que TDM signifie