Transalp 600 de 1996 : Quel indice DOT pour liquide de frein ?

Bonjour,

je viens d'acheter une durite type aviation pour ma Transalp. Normalement sur ma moto je dois utiliser du DOT 4, mais sur la notice de la durite, ils disent d'utiliser du DOT 5.1. D'où mon dilemme, quel liquide dois-je utiliser?
Sachant qu'il me reste 1/2 litre de dot 4 que j'ai ouvert il y a 3 mois. Est-ce que je peux utiliser le reste?

bonsoir , aucun problème de miscibilité pour du DOT 3 4 ou avec du 5.1
par contre jamais du DOT 5 (sa composition étant différente et donc incompatible avec du DOT 3 4 ) le 5.1 est lui aussi différent mais miscible avec du DOT 3 4
le 5.1 aura un point d'ébullition plus haut ...... sur nos machines !!!!!!!!!!!!!!!!
pas contre ton bidon qui est déjà ouvert depuis 3/4 mois , il à eu largement le temps de se charger en eau
pour faire propre
trouve toi du DOT 5.1 neuf voir du DOT3 ( doit pas y avoir une grosse différence de prix )

Si on roule peu, on a intérêt à vidanger le DOT 3 ou 4, à rincer, puis à le remplacer par du DOT 5, qui est à base de silicone; il est quasi insensible à l'humidité; c'est donc un +.

La RMT de la transalp préconise du DOT 4.
J'ai posé ausi depuis qs années des durites avia et je suis resté au DOT 4 sans problème.
Il me semble qu'il y a un pb de compatibilité des joints en caoutchouc avec le silicone qui compose le DOT 5.

S'en tenir aux recommandations de la RMT.

Pas de DOT5 si ce n'est pas indiqué, ta durite avia récente ne va pas broncher, mais pas les parties caoutchouc du circuit d'origine.

Bon alors je vais mettre du DOT 4 neuf

Par contre le coup de "l'incompatibilité possible " du caoutchouc avec le sillicone ça m'inquiète: Au remontage j'ai très légèrement graissé les joints de piston ainsi que leur gorges avec de la graisse au silicone, histoire qu'ils ne collent pas à l'aluminium. Vous pensez que ça peut les détruire?
J'ai justement mis de la graisse au silicone car j'avais lu sur ce forum que certains "massaient" leur membranes de boisseaux avec de la graisse au silicone pour éviter qu'elles ne sèche et pour augmenter leur durée de vie. Je me trompe?

mak161 a écrit:

Bon alors je vais mettre du DOT 4 neuf

Par contre le coup de "l'incompatibilité possible " du caoutchouc avec le sillicone ça m'inquiète: Au remontage j'ai très légèrement graissé les joints de piston ainsi que leur gorges avec de la graisse au silicone, histoire qu'ils ne collent pas à l'aluminium. Vous pensez que ça peut les détruire?
J'ai justement mis de la graisse au silicone car j'avais lu sur ce forum que certains "massaient" leur membranes de boisseaux avec de la graisse au silicone pour éviter qu'elles ne sèche et pour augmenter leur durée de vie. Je me trompe?

Normalement pour tout ce qui est interne étrier, maitre cylindre... le graissage se fait avec du liquide de frein pour éviter toute pollution (là aussi la RMT est ton ami)
Maintenant d'autre pourrons éventuellement témoigner, ce n'est pas conseillé mais à mon avis le peu de silicone que tu as du mettre sur les joints ne risque pas de les endommager.
Au pire si tu veux être tranquille, refais une bonne purge.

coté freins j'evite TouT lubrifiant...pas envie de poluer mes plaquettes , meme si le risque est minime...

J'ai du mal à vous suivre: le DOT 5 est justement prévu pour remplacer les autres DOT dans le cas des véhicules roulant peu. Ce DOT siliconé, protège TOUS les éléments du circuit de freinage de la condensation, donc de la corrosion à terme.
Perso, je l'utilise sans pb. De +, il y a longtemps (+ de 20 ans), que j'utilise de l'huile aux silicones pour tout lubrifier, en lieu et place des autres lubrifiants. Elle est idéale pour lubrifier les câbles dans leurs gaines, notamment.
C'est un lubrifiant qui a beaucoup d'avantages : résiste et garde son onctuosité, à toutes températures, économique (on en mets très peu, si mis au bon endroit), et propre.
Je n'ai jamais eu de caoutchouc dégradé à la suite de son utilisation.
Le seul inconvénient que l'on pourrait lui trouver, est peut-être des pb de défaut de peinture, si on en a fait couler sur la carrosserie à peindre; encore que maintenant existent des produits neutralisant cet effet; les peintres-carrossiers, sauront nous dire cela.

pantwinacat a écrit:

J'ai du mal à vous suivre: le DOT 5 est justement prévu pour remplacer les autres DOT dans le cas des véhicules roulant peu. Ce DOT siliconé, protège TOUS les éléments du circuit de freinage de la condensation, donc de la corrosion à terme.
Perso, je l'utilise sans pb. De +, il y a longtemps (+ de 20 ans), que j'utilise de l'huile aux silicones pour tout lubrifier, en lieu et place des autres lubrifiants. Elle est idéale pour lubrifier les câbles dans leurs gaines, notamment.
C'est un lubrifiant qui a beaucoup d'avantages : résiste et garde son onctuosité, à toutes températures, économique (on en mets très peu, si mis au bon endroit), et propre.
Je n'ai jamais eu de caoutchouc dégradé à la suite de son utilisation.
Le seul inconvénient que l'on pourrait lui trouver, est peut-être des pb de défaut de peinture, si on en a fait couler sur la carrosserie à peindre; encore que maintenant existent des produits neutralisant cet effet; les peintres-carrossiers, sauront nous dire cela.

D'accord avec toi, le silicone a plein d'avantages et je l'utilise aussi sur les plastiques.
Pour les joints d'étriers, à mon avis c'est un débat d'experts en chimie et là, je passe l'éponge mais j'avoue que plutôt que de me faire des noeuds au cerveau je suis resté au DOT 4 qui du reste est moins cher que le DOT 5 ce qui me va bien vu les performances énormes que je demande à ma T@